今天，2010东北亚夏季煤炭交易会在大连召开很有意义。东北亚煤炭交易中心的揭牌，标志着我国煤炭交易已经从计划走向市场，从粗放走向集约，从国内走向世界。我代表中国口岸协会对大会的召开，表示热烈祝贺！通过会议，我们在研究煤炭市场发展的同时，也要认真探讨提高效率、节能减排和现代物流问题。从经济全球化的角度看当今中国特色:中国是发展中大国、是国际贸易大国， 同时也是能源消费大国，能源问题始终是我国经济发展的核心问题。这就要求我们，必须运用供应链管理理论，运用电子商务技术，进一步整合、优化煤炭物流，降低成本，保障煤炭供应。口岸监管部门正在不断努力提高国际物流的通关效率，为煤炭贸易发展做好基础工作。
一、从经济全球化看当今中国特色:中国是发展中大国、是国际贸易大国、是能源消费大国。
▲改革开放30年，我国取得了举世瞩目的成就，但是不论经济实力、科技实力还是军事实力，与发达国家相比还有差距。联合国亚太经济和社会委员会(ESCAP)
▲2009年我国国际贸易世界排名第二，从对外贸易总额来看，世界贸易前三名依次是美国、中国、德国；从出口总额来看，世界出口前三名依次是中国、德国、美国；从进口总额来看，世界进口前三名依次是美国、中国、德国。说我们是世界加工厂，但我们出口的廉价实用商品，常常与贸易保护主义发生摩擦。
▲2002年以来中国工业发展速度明显加快，能源需求大幅增长，煤炭消耗量，比美国、欧盟和日本的总和还多。如果中国从2000年到2020年， GDP翻两番，一次能源消耗也跟着翻两番，从13亿吨增加到52亿吨，将是很严重的事。我们必须学习发达国家降低能耗的经验，开源节流并举，才能保证快速发展对能源的需求。当前，节能减排的任务很重，压力很大 ，我们不能不认真研究。
▲我国一直是煤炭生产大国，也是煤炭出口国家。但从2009年，我国进口煤1.26亿吨，比上年增长210%；出口煤2240万吨，下降50%；全年净进口1.03亿吨。从澳大利亚、印尼和越南进口的煤炭占中国进口煤炭总量的77.7%。今年1到5月的累计煤炭进口量仍比去年同期大增114%，达到了6898万吨。 2009年我国进口原油首次突破2亿吨，比上年增长13.9%。中国作为耗能大国，面临着严峻的挑战。
▲当前我国煤炭物流具有如下特征：国内煤炭物流是北煤南运、西煤东运，铁路、公路、水路多种方式并存，节点多，线路长，成本高。从国外进口的煤炭，来源有澳大利亚、印尼、越南、蒙古、俄罗斯、加拿大、美国、南非、哥伦比亚等十多个国家，也是点多线长。
二、运用供应链管理理论，进一步整合、优化煤炭物流，降低成本，保障煤炭供应。
现代物流是国务院明文支持的产业。如何理解现代物流，尚有差异。纵观世界工业革命300年，减少物资消耗是第一利润源，减少劳动消耗是第二利润源，改善管理,提高效率是第三利润源。社会化大生产发展至今,产生了现代物流和供应链理论。现代物流的要素是管理、信息和资金流，要一体化考虑全程供应链问题。货物从供应地向接收地的实体流动，需要将运输、装卸、仓储、加工、配送有机结合，从初始到终了，都涉及信息流、物流、资金流的整合，以便运用供应链理论，运用电子商务技术减少环节，缩短时间，降低成本。现代物流与供应链理论密不可分。经济全球化的发展，出现了由产品经济向供应链经济转化的趋势。
三、口岸监管部门正在不断提高国际物流的通关效率
国际物流与口岸管理水平密不可分。海关作为进出口货物的监管部门，先后出台了一系列措施保障国际物流在口岸畅通。我国加入世贸组织后，国际物流对贸易便利化和口岸通关便捷的呼声越来越高，口岸部门不断出台了新举措。经国务院批准，成立了国家电子口岸建设协调指导委员会（简称国家电子口岸委），对全国口岸信息化工作进行统一协调、指导和管理。实行“提前报检、提前报关、实货放行”及“属地申报、口岸验放”的通关模式；海关与质检启动了关检合作机制，实现了“一机两屏”和“通关单联网核查”，通关效率不断提高；由海关牵头的电子口岸建设目前已实现了与发改委、公安部、商务部、铁道部、税务总局、工商总局、外汇局等11个部委和香港工贸署、澳门经济局以及13家商业银行的联网，入网企业达47万家。
中国口岸协会希望与各地物流企业和各口岸相关单位开展合作，共同为促进我国现代物流业的发展做出贡献。
祝大会取得圆满成功！谢谢！
