2010年宁波-舟山港全年集装箱吞吐量达1314.4万标准箱，同比增长25.2%，其中宁波港域达1300.2万标箱，同比增长24.7%，增幅居全球30大港口首位，年集装箱吞吐量排名跃升至国内第3位，有望跻身世界前6位。
 
    2010年，宁波-舟山港抢抓机遇，加大力度推进航线及货源拓展。在航线拓展方面，宁波积极吸引船公司新开航线，航线量质并升，至2010年底，航线总数达228条，较2009年净增12条，远洋干线比例提升至53.5%。
 
    利用“联合集海”船队的优势，大力发展省内、沿海、长江等内外贸集装箱中转网络，网络布局更加完善。在腹地货源拓展方面，宁波加大揽货力度，瞄准浙北、赣南等广大地区，持续走访腹地外贸企业、货代公司等客户232家，取得明显成效。2010年累计完成452万标准箱，同比增长26%。此外，宁波港域国际中转业务进一步做大，全年国际中转量完成118万标准箱，同比增长26.5%。
 
    海铁联运的开发建设是2010年宁波集装箱运输的新亮点。通过建立江西-宁波海铁联运公共服务平台，港口腹地不断向内陆纵深拓展。2010年，海铁联运完成2.8万标准箱，为2009年的16倍。另外，自2010年初开始，宁波港域各口岸单位通力协作，口岸通检软环境得到优化，也是吞吐量持续增长的重要因素。
 
    与增幅同时排名全球首位的还有集装箱装卸效率。宁波港域各集装箱作业单位通过优化生产流程、提高员工技能水平等手段，提升作业效率。马士基与达飞合开的欧8、欧5线自2010年7月份挂靠宁波-舟山港以来，船时效率、在泊效率均居该航线全球挂靠港首位。