据海关统计，2010年满洲里关区出口汽车594辆，比去年同期（下同）增长1.3倍；价值49.3亿美元，增长8.3%。其中，12月当月出口39辆，下降23.5%；价值159.8万美元，增长2.6倍。
2010年满洲里关区汽车出口的主要特点
（一）月度出口呈现恢复性增长。自2009年12月满洲里关区汽车单月出口量同比由降转升后，汽车月度出口呈现恢复性增长态势。其中，2010年11月份出口汽车113辆，增长3.5倍，为2009年以来关区汽车出口量最高点。
（二）一般贸易方式占据主导地位。2010年，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车578辆，增长2.2倍，占关区汽车出口总量的97.3%；加工贸易方式出口9辆，去年同期无出口；对外承包出口5辆，下降92.9%；边境小额贸易出口2辆，增长1倍。
（三）中外合资企业为出口主力军。2010年，中外合资企业在满洲里关区出口汽车417辆，增长1.5倍，占同期关区汽车出口总量的70.2%；国有企业出口汽车105辆，增长45.8%，占17.7%；私人企业出口汽车72辆，增长2.1倍，占12.1%。
（四）出口以货车和小轿车为主。2010年，满洲里关区货车出口281辆，增长3倍，占同期关区汽车出口总量的47.3%；小轿车出口119辆，增长91.9%，占同期关区汽车出口总量的20%；小客车出口40辆，下降2.4%，占同期关区汽车出口总量的6.7%。
二、2010年满洲里关区汽车出口增长的主要原因
（一）我国汽车出口态势明显好转。历经2009年汽车出口低迷的一年后，2010年年初，我国汽车出口开始明显复苏，国家出台了一系列的扶持政策，我国汽车销量与盈利比翼双飞，全年销售量稳居全球第一。由国务院6部委出台的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，首次明确提出2009年至2011年我国汽车及零部件出口力争实现年均10%的增速，到2015年出口额达到850亿美元、年均增长20%的目标，同时，维持17%的出口退税率不变，鼓励以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资，进一步增强了我国汽车企业出口的信心和积极性。
（二）俄罗斯汽车市场发展潜力较大。俄罗斯国内汽车生产能力及技术水平满足不了需求，欧美产的同类型的车辆价格很高，而我国汽车工业经过多年的发展，技术基本成熟，汽车的质量有了很大提高，对俄罗斯仍有着较强的吸引力。与此同时，俄政府出于发展本国汽车产业的需要，俄罗斯汽车拥有量计划在2010年增长25%，达到3000万辆，2015年达到4000万辆，为我国汽车产品出口带来无限商机，满洲里关区汽车出口已结束了垂直下滑的过程，降幅逐步收窄，企业开拓新兴市场成效明显，汽车市场出现回暖迹象。
三、值得关注的问题及对策建议
（一）购置税优惠政策退出销量压力或将加大。
（二）新能源汽车政策将迎来发展高潮期。石油问题是“十二五”汽车业发展面临的最大问题，为减少我国对石油的严重依赖并达到节能减排的目标，发展节能与新能源汽车是长远之计。近年来，我国加快了新能源汽车的推广力度，新能源客车成为最大收益板块。我国将在“十二五”期间调整消耗结构，提高天然气在能源消费中的比重。据国家能源局规划，到2015年，这一比重将达到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期间将修建3000座加气站，解决气源和加气站不足的问题，这无疑将大大刺激天然客车的需求。“十二五”期间，我国汽车行业的机遇与挑战并存。
为此建议：一是积极贯彻落实汽车产业调整振兴规划，加快实施国内车企“走出去”战略，鼓励符合国外市场需求的行业有序向境外转移产能，支持有条件的企业开展海外并购，深化境外资源互利合作；二是进一步提高自身的产品质量和市场营销能力，开展汽车组装项目投资等，使产品和服务更贴近国外市场的需求，从而提高我国汽车产品在国外的市场份额；三是鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构，积极引导节能和新能源汽车产品出口，整合研究开发资源和科研力量，实施品牌战略。
