据海关统计，2011年第1季度经满洲里口岸出口汽车（包括整套散件）417辆，同比（下同）增加1.8倍；出口值638.3万美元，增长2.7倍。主要有以下特点：

一、月度出口量创金融危机以来新高。2008年11月金融危机爆发后，满洲里口岸汽车出口持续低迷，2009-2010年月均出口仅32辆。2011年1月以来，口岸汽车出口量激增，其中2月出口166辆，增加4.7倍，出口量创金融危机以来最高；3月出口100辆，增加42.9%。

二、主要以一般贸易方式出口。2011年第1季度，满洲里口岸以一般贸易方式出口汽车402辆，增加1.8倍，占同期口岸汽车出口总量的96.4%；以加工贸易方式出口11辆，增加2.7倍。

三、私营企业出口增长显著。2011年第1季度，外资企业经满洲里口岸出口汽车196辆，增长37.1%，占出口总量的47%；私营企业出口178辆，增长88倍，占出口总量的42.7%；国有企业出口43辆，增长20.5倍。

四、俄罗斯为最大出口市场。2011年第1季度，经满洲里口岸对俄罗斯出口汽车415辆，增长1.8倍，占出口总量的99.5%，其余汽车全部出口至乌克兰。

五、以出口货车为主。2011年第一季度，经满洲里口岸出口货车354辆，增长3.2倍，占出口总量的84.9%。

满洲里口岸汽车出口形势好转主要原因为：

一、俄罗斯经济好转、市场复苏。随着全球经济回暖，原油、矿产等大宗商品价格上涨，俄罗斯经济得以快速恢复，居民购买力增强，对汽车消费需求增长，但俄国内汽车产能有限。加之，俄罗斯汽车消费“以旧换新”等政策的推行，也一定程度上刺激了汽车消费。2011年1-2月，俄罗斯轻型车销售29.3万辆，增长77%，其中2月份当月销售16.6万辆，增长80%。

二、国内销量增速回落预期促进出口。年内受国家鼓励汽车消费的政策退出、成品油价格持续上涨、京沪等大城市交通拥堵带来的限购等政策的影响，业内普遍对2011年国内汽车销量抱有增速回落的预期。在此压力的影响下，车企势必加大出口步伐，缓解产销压力。

值得关注的是：2010年我国汽车总产量达到1826.47万辆，连续两年蝉联全球第一。但是全年仅出口54.49万辆，不足产量的3%。造成此局面的原因一方面是由于国内车企国际化经营战略不明晰，出口市场分散导致服务体系不完善；另一方面缺少国家政策、战略支撑也制约了国内汽车出口步伐。

为此建议：一是加强对国内、国际汽车市场态势的跟踪与监测力度，引导企业合理扩产，优化出口产品结构，支持汽车生产企业加强研发体系建设；二是进一步规范汽车出口秩序，引导企业实施国际化经营，整合研究开发资源和科研力量，实施品牌战略，改进售后服务，提高品牌影响力，增强在国际市场中的竞争力。；三是加强政策支撑，制定汽车产业国家战略，加大国际市场开拓力度。