据海关统计，2011年1-9月满洲里关区出口汽车1428辆，同比（下同）增加2.6倍；出口值5500.6万美元，增长7倍。主要有以下特点：
一、出口汽车种类以货车为主。2011年1-9月，满洲里关区出口货车1092辆，增加4.2倍，占关区同期出口汽车总量的76.5%；出口起重车、自卸车等建设工程用车辆228辆，增加11.7倍，占出口总量的16%；出口客车104辆，增加1%，占出口总量的7.3%；出口小轿车4辆，减少94.2%，占出口总量的0.2%。
二、一般贸易方式占主导。2011年1-9月，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车1285辆，增加2.4倍，占出口总量的90%；以对外承包工程方式出口103辆，增加8.4倍，占出口总量的7.2%；其余汽车以加工贸易和边境小额贸易方式出口。
三、私营企业出口量大幅增加。2011年1-9月，私营企业在满洲里关区出口汽车544辆，增加31倍，占出口总量的38.1%；外资企业出口505辆，增加59.8%，占出口总量的35.4%；国有企业出口379辆，增加4.6倍，占出口总量的26.5%。
四、河北省企业出口量居首位。2011年1-9月，河北省企业在满洲里关区出口汽车448辆，增加45%，占出口总量的31.4%；北京市企业出口320辆，增加319倍，占出口总量的22.4%；陕西省企业出口181辆，去年同期无出口，占出口总量的12.7%；其余汽车主要由黑龙江、内蒙古和辽宁等省市企业出口。
五、俄罗斯为主要出口国。2011年1-9月，满洲里关区出口汽车至俄罗斯1311辆，增加2.3倍，占出口总量的91.8%；出口至蒙古115辆，增加22倍，占出口总量的8.1%；出口至乌克兰2辆，去年同期无出口，占出口总量的0.1%。
出现以上情况的主要原因如下：
一、俄罗斯汽车运输市场需求较大。尽管俄罗斯国土面积宽广，运输覆盖里程较长，但公路运输仍然是其最主要的交通运输方式。在俄罗斯欧洲部分，公路运输约占物流运输总量的90%以上。尤其是在2010年以来，俄罗斯经济恢复平稳快速增长，带动工程建设量和货物周转量的不断上升，从而引发了俄罗斯对各类载货汽车的大量需求。此外，全球经济危机虽然使得俄罗斯快递市场的发展速度有所放缓，然而并未阻止快递服务市场的扩大，提供最佳的送达时限、服务质量是快递公司拥有市场竞争力的必要条件，由此又对货物的运输流通提出了更高的要求。但目前俄罗斯国内载货汽车的平均年龄相对较高，60%以上的载货汽车为1997年以前生产，难以满足日益增长的服务市场需要，货车的需求缺口只能通过进口来弥补。
二、俄罗斯基础建设工程规模扩大。受国际经济形势总体向好的影响，国际能源市场需求量回升，能源价格稳定在相对高位上，2011年上半年俄罗斯财政预算收入增加，国内经济形势明显好转。据俄罗斯总理普京指出，2011年俄罗斯政府将继续投入资金加强基础设施建设和行业改造升级，发展各地的潜在优势产业，并重点扶持北高加索、远东和贝加尔地区的社会经济发展。随着经济条件改善和政策层面的支持，俄罗斯各地建设工程项目开工力度加大，对建设工程所需的基础车辆和设备需求增加。2011年欧洲新商场开工面积大幅增长53%，其中俄罗斯莫斯科和圣彼得堡新开工商场面积85.
相关建议：
一、帮助企业开展境外质量认证，在质量咨询和认证环节上给予出口企业必要的资金支持和政策支持，有效降低认证成本；
二、为出口企业提供通关和融资便利措施，为我国汽车企业的销路建设、销售服务提供支持，鼓励有能力的企业“走出去”，建设海外生产基地；
三、提高国内汽车产业集中度，引导企业加大自主品牌汽车的研发力度，帮助自主出口品牌企业开拓国际市场，提升我国汽车品牌的整体形象。
