据海关统计，2011年满洲里关区出口汽车1766辆，比去年同期（下同）增加1.9倍；价值6946万美元，增长4.5倍。其出口主要特点有：
一、出口主要特点
（一）月度出口量呈恢复性增长。自2009年12月满洲里关区汽车单月出口量同比由降转升后，汽车月度出口呈现恢复性增长态势。其中，2011年5月出口259辆，增加85.3倍，为2008年11月以来关区汽车出口量最高。11月、12月出口量较前期有所回落，分别出口96辆和102辆，11月出口量为年内最低。
（二）以一般贸易方式为主。2011年，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车1607辆，增加1.8倍，占同期关区汽车出口总量的91%；对外承包出口方式出口114辆，增加6.6倍；加工贸易出口39辆，增加3.3倍；边境小额贸易出口6辆，增加2倍。
（三）主要出口至俄罗斯。2011年，满洲里关区对俄罗斯出口汽车1637辆，增加1.8倍，占同期关区汽车出口总量的92.7%；对蒙古出口127辆，增加5倍；对乌克兰出口2辆，去年全年无出口。
（四）外资企业出口量居首。2011年，外资企业在满洲里关区出口汽车664辆，增加59.2%，占同期关区汽车出口总量的37.6%；私营企业出口624辆，增加7.7倍；国有企业出口478辆，增加3.2倍。
（五）主要出口产品为货车。2011年，满洲里关区货车出口1312辆，增加3.7倍，占同期关区汽车出口总量的74.3%；小轿车出口4辆，减少96.6%。
二、2011年满洲里关区汽车出口量倍增的原因
（一）外需强劲促进出口增长。年内，俄罗斯、蒙古等国经济复苏态势明显，俄罗斯经济发展部27日公布的数据显示，今年前11个月，俄罗斯国内生产总值(GDP)同比增长4.4%；蒙古国加大矿产投资开发力度，经济的企稳，直接拉动汽车消费，特别是载重汽车需求的增长。数据显示今年1-11月，俄罗斯累计实现销售乘用车和轻型商用车240.2万辆，同比增长达41%。但是，由于前期受到金融危机的影响，目前俄国内不少汽车企业已陷入困境，甚至倒闭破产，生产能力及技术水平难以满足需求。
（二）政策转向增大出口依赖。
三、我国汽车出口面临的机遇与挑战
俄罗斯曾是中国最大的汽车出口市场，但2008年金融危机后俄开始贸易保护，单方面采取独立进口政策、擅自调高进口汽车关税，导致我国对俄汽车出口大幅下降。资料显示，自2009年1月起，俄罗斯调高汽车整车和旧车进口关税，其中新车进口税税率从25%调高至30%。而“入世”后，俄罗斯会将全新进口小型车的关税从30%下调至25%，“入世”7年后则将降至15%。这将为我国汽车出口提供新的发展机遇。但是我国汽车出口仍将面临诸多挑战：
（一）品牌、质量、海外售后水平亟待提升。中国汽车产业起点比较低，企业规模小，研发投入比较少，技术的自主开发能力不足，绝大多数国产核心零部件都缺乏自主知识产权。我国多数汽车在大量出口后，由于零配件供应不上，产品维修不及时，海外售后服务实际上出现了真空，导致当地消费者对中国品牌逐步丧失信心。这种重销售、轻服务的出口模式，不利于我国汽车品牌的树立。
（二）“价格战”难以为继。我国出口的汽车主要是低端、经济型轿车，价格接近、产品档次相近，这使得俄罗斯和亚、非、拉等国家和地区成为我国汽车企业交锋的战场。不可否认，“价格战”是我国企业在海外市场“开疆辟土”的有效方式，但随着中国汽车业低成本竞争优势逐渐削弱，特别是人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨，中国车企很难依靠价格战在国际市场生存下去。
为此建议：一是出台相关政策提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量，避免恶性竞争，最大限度保护出口活力；二是鼓励企业大力实施品牌战略，重点发展技术含量高、市场潜力大的产品和企业，支持企业开展商标和知识产权的国外注册保护；三是支持企业加大研发投入，优化出口产品结构，提高出口产品竞争能力，加大开辟发达市场力度。
