据海关统计，2012年前4个月，满洲里关区共出口汽车401量，较上年同期（下同）下降36.5%；贸易值2707.8万美元，增长72.3%。主要呈现以下出口特点：

一、仅当月出口量同比增长。2012年1、2、3月汽车出口量较上年同期均呈不同程度的下降趋势，仅4月份强势反弹，超过上年同期。

二、主要销往俄罗斯，但出口量大幅缩水。2012前4个月，对俄出口汽车346辆，同比下降40.2%，占关区汽车出口总量的86.3%；对蒙古出口55辆，增长10%。

三、一般贸易方式出口为主。2012前4个月，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车327辆，同比下降41.4%，占关区汽车出口总量的81.5%；对外承包工程出口45辆，增长4.65%；边境小额贸易方式出口14辆，增长13倍，进料加工贸易方式出口13辆，下降55.2%；2辆以其他贸易方式出口，上年同期无该种贸易方式出口。

四、中外合资企业领军出口市场。2012前4个月，中外合资企业自满洲里关区出口汽车244辆，下降6.2%，占关区汽车出口总量的60.8%；国有企业出口100辆，增长2%；私人企业出口57辆，下降79.1%。

五、长城汽车出口量占据半壁江山。2012前4个月，长城汽车股份有限公司子满洲里关区出口汽车216辆，下降10%，占关区汽车出口总量的53.9%。

2006年至2008年间，中国汽车销售在俄罗斯市场得到蓬勃发展，俄罗斯成为中国汽车最大出口市场，仅2007年，中国汽车企业在俄罗斯市场实现销售汽车约57000辆[1]。2008年后，俄罗斯单方面采取独立进口政策、调高进口汽车关税、提高汽车进口准入门槛等行为，给中国车出口俄罗斯设置了诸多障碍，导致我国对俄汽车出口大幅下降。危机过后，俄罗斯汽车市场需求的恢复性增长为中国车企带来二次发展机遇。

值得关注的是：2011年12月16日，俄罗斯正是加入世贸组织，承诺入世后立即将全新进口小型车的关税从30%下调至25%，随后3年内此税率维持不变，再往后4年内每年下调约2.5%，入世7年后其关税将降至15%。车龄在3～5年和5～7年的二手车进口关税也将降至25%，此税率将维持5年不变，再往后两年内降至20%[2]。俄罗斯入世，关税降低，固然为中国汽车提供了机遇，但进口车、组装车、本土车价都会压低，中国汽车低价优势或将逐渐丧失；而且中国汽车在质量、寒冷地区的适应性及售后服务等方面仍有待提高和完善。

为此建议：一是鼓励企业大力实施品牌战略，重点发展技术含量高、市场潜力大的产品和企业，优化出口产品结构，提高出口产品竞争能力；二是出台相关政策提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量；三是完善规范汽车出口秩序的相关政策，避免企业间恶性价格竞争，最大限度保护出口活力。