据海关统计，2012年上半年，满洲里关区出口汽车零件417.7万美元，同比（下同）增长24.3%。
一、2012年上半年满洲里关区汽车零件出口主要特点
（一）主要以一般贸易方式出口。2012年上半年，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车零件357.8万美元，增长23.6%，占同期关区汽车零件出口总值的85.7%；以边境小额贸易方式出口58.7万美元，增长33.8%，占14.1%。
（二）私营企业在出口中占主导地位。2012年上半年，私营企业在满洲里关区出口汽车零件329.3万美元，增长17.8%，占同期关区汽车零件出口总值的78.8%；外资企业出口78.9万美元，增长92.2%，占18.9%。
（三）几乎全部出口至俄罗斯。2012年上半年，经满洲里关区出口至俄罗斯416.4万美元，增长25%，占同期关区汽车零件出口总值的99.7%，其余全部出口至蒙古，下降55.4%。
（四）江苏省企业出口值居首位。2012年上半年，江苏省企业在满洲里关区出口汽车零件149.8万美元，增长1.5倍，占同期关区汽车零件出口总值的35.9%；浙江省出口89.3万美元，增长82.7%，占21.4%；广东省出口62.2万美元，下降39.2%，占14.9%；其余汽车零件由黑、鲁、蒙、辽等省区企业出口。
二、2012年上半年满洲里关区汽车零件出口增长的主要原因
（一）主要出口市场汽车产销量持续增长。近年来，俄罗斯政府为扶持被金融危机重创的汽车产业，重振汽车行业，推出了一系列如低息鼓励汽车消费、鼓励汽车产业投资等汽车产销措施，带动了俄罗斯汽车产销量的大幅增加，进一步促进了汽车相关消费市场的成长。数据显示，2011年俄罗斯汽车销量增长39%[1]，成为欧洲仅次于德国的第二大汽车市场；年内，俄罗斯车市继续保持增长势头，1-5月我国对俄罗斯出口汽车2.9万辆，增加18.3%；5月俄汽车产量增幅达11.4%[2]，年内俄汽车销量预计增长8.6%。作为关区汽车零件的出口的主要市场，俄罗斯车市增长直接推动关区汽车零部件出口快速增长。
（二）国内产业政策推高企业出口热情。2011年7月，商务部等11部委联合发布了《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》中提出要继续抓好汽车及零部件出口基地建设，完善汽车、摩托车规范出口秩序办法。今年4月份，中汽协会发布《“十二五”汽车工业发展规划意见》中提出，到2015年汽车和零部件出口金额达到850亿美元，年均增长约20%，汽车零部件出口形成配套体系与后市场并重的格局；到2020年我国汽车及零部件出口额将占世界汽车产品贸易总额10%[3]的战略目标，同时指出要发展汽车零部件再制造，形成一定产业规模，掌握关键零部件核心技术，加快零部件产业发展。国内产业振兴政策的相继出台进一步增强了我国汽车零部件企业的出口信心和积极性。
二、当前我国汽车零件出口面临的主要挑战
（一）出口产品层次低端。我国汽车零部件产品的技术含量仍然较低，出口的汽车零件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上。内资企业（包括国有、集体、私营、联营和股份企业等五类）90%的市场份额集中供应的都是国外维修市场的低端产品，国际市场份额、产品竞争力和利润率低下。
（二）企业竞争力不足。据统计，国内占据89%以上市场份额的零部件企业是民营企业，绝大多数销售收入在1亿元以下[4]，市场份额的过于分散无形间削弱了中国零部件产业的整体竞争力。此外，国内汽车零件企业的研发费用一般仅占销售收入的1%-2%，较国外企业普遍低4-5个百分点，企业创新能力不足，产品技术开发力量薄弱[5]。
（三）企业利润率低下。目前，能源、钢铁、有色金属等工业原材料价格仍处高位，劳动力成本增加、资源环境成本不断上升，加之人民币汇率高位震荡，直接导致汽车零件等相关行业生产成本不断提升，出口企业在利润大幅缩减的情形下只能提高产品出口价格，进而导致我国汽车零件出口的价格竞争优势正逐渐被削弱。
（四）贸易保护主义抬头。
为此建议：一是密切关注各种贸易保护措施，发挥行业协会的作用，积极组织协调应对，降低国外贸易保护措施造成的不利影响，尽量减少企业的出口风险；二是加大科技研发力度，创建自主品牌，推动关键零部件和技术的开发，提升企业核心竞争力；三是加快国家汽车及零部件出口基地建设，推动企业开展国际合作与交流，搭建技术交流的有效平台。
