据海关统计，2012年前3季度，满洲里关区出口汽车4073辆，比去年同期（下同）增加1.9倍；价值1.1亿美元，增长99.9%。

2012年前3季度满洲里关区汽车出口的主要特点

（一）一般贸易方式占据主导地位。2012年前3季度，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车3839辆，增加2倍，占关区汽车出口总量的94.3%；对外承包出口187辆，增加79.8%，占4.6%；其余1.1%以边境小额、加工贸易方式出口。

（二）外资企业为出口主力军。2012年前3季度，外资企业出口2746辆，增加3.4倍，占同期关区汽车出口总量的67.4%；国有企业出口汽车1138辆，增加2倍，占28%；私人企业出口汽车189辆，下降65.3%，占4.6%。

（三）俄罗斯为主要出口市场。2012年前3季度，满洲里关区出口汽车至俄罗斯3872辆，增加2倍，占出口总量的95.1%；出口至蒙古199辆，增加71.6%，占出口总量的4.9%。

（四）出口以货车和小客车为主。2012年前3季度，满洲里关区货车出口2155辆，增加90%，占同期关区汽车出口总量的52.9%；出口小客车1711辆，去年同期无出口，占出口总量的42%。

二、我国汽车出口现状及存在问题

（一）国内市场竞争激烈，自主品牌通过加快走出去步伐缓解产能压力。今年以来，受欧洲经济衰退影响欧洲汽车销量大幅下滑至17年前水平[1]，各跨国车企为保证利润，纷纷下调国内旗下各合资品牌汽车价格，对靠价格取胜的国内自主品牌汽车冲击较大。今年前8个月，我国自主品牌乘用车占乘用车销售总量的40.3%，下滑2.4个百分点。同时，国内卡车市场低迷，各重卡企业也不断开拓海外市场。中国重汽、福田、华菱等重卡企业不断加快在海外投资设厂步伐，转变出口方式[2]。

（二）贸易保护主义抬头，汽车出口环境恶化。9月17日，美国宣布已向WTO提起申诉，指控我国政府对汽车及汽车零部件出口提供补贴。这是美国政府今年第二次向WTO提出关于我国的汽车贸易投诉。去年12月15日起，巴西政府正式对国产率没有达到65%以上的进口汽车征收的工业产品税税率提高30个百分点，达到37%至55%，导致我国汽车在巴西市场的销售成本、价格大幅上涨。同时，阿根廷政府对汽车、摩托车等一些高价位产品的进口商提出条件，要求他们必须同时出口等额的产品才能获得进口的许可[3]，在一定程度上加剧我国对阿根廷汽车出口的困难。随着出口市场对其汽车进口的限制措施愈加严格，我国汽车的投资市场和出口环境将趋于偏紧。

（三）出口市场拼价格，汽车召回条例升级或将促进自主品牌汽车质量提升。我国汽车出口以奇瑞、吉利、长城、江淮和力帆等自主品牌为主，2011年上述五大自主品牌共出口42.2万辆，占我国2011年出口总量的74.4%，出口额占全年出口总额的69%。汽车出口价格低，产品同质化严重，各出口企业间存在拼价格、拼规模现象，盈利水平低。今年10月11日，国家发布《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》，首次将汽车召回管理提升至行政法规层面，车企拒绝召回将面临重大的惩罚，该条例的实施或将促进我自主品牌汽车质量的提升。

为此建议：一是积极应对贸易壁垒和贸易摩擦，大力开拓新兴市场，加大开辟发达市场力度；二是增强企业自主创新能力，提高产品质量，掌握出口市场的技术标准，拓展竞争优势，提高国际竞争力。三是充分发挥行业组织的作用，建立汽车出口预警机制，加强对主要出口市场的政治局势、汽车产业政策的跟踪与研究，引导企业及时调整出口策略。