据海关统计，2012年1-10月，满洲里关区出口汽车零件762万美元，同比（下同）增长5%。

一、2012年1-10月满洲里关区汽车零件出口主要特点

（一）几乎全部出口至俄罗斯。2012年1-10月，经满洲里关区出口至俄罗斯759.4万美元，增长5.1%，占同期关区汽车零件出口总值的99.6%，其余全部出口至蒙古，下降13.6%。

（二）主要以一般贸易方式出口。2012年1-10月，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车零件660万美元，增长1.8%，占同期关区汽车零件出口总值的86.6%；以边境小额贸易方式出口99.5万美元，增长34%，占13.1%；剩余少量以对外承包工程出口货物方式出口，下降14.1%。

（三）私营企业在出口中占主导地位。2012年1-10月，私营企业在满洲里关区出口汽车零件567.8万美元，增长2.6%，占同期关区汽车零件出口总值的74.5%；外资企业出口173.9万美元，增长1.3倍，占22.8%。

（四）江苏省企业出口值居首位。2012年1-10月，江苏省企业在满洲里关区出口汽车零件243.9万美元，增长1倍，占同期关区汽车零件出口总值的32%；浙江省出口152.8万美元，增长41%，占20.1%；广东省出口139万美元，下降39.8%，占18.2%；其余汽车零件由黑、鲁、蒙、豫、辽等省区企业出口。

近年来，俄罗斯政府为扶持被金融危机重创的汽车产业，重振汽车行业，推出了一系列如低息鼓励汽车消费、鼓励汽车产业投资等汽车产销措施，带动了俄罗斯汽车产销量的大幅增加，进一步促进了汽车相关消费市场的成长。数据显示，2012年1-9月，俄罗斯新车销量218.8万辆，增长14%，俄罗斯中产阶级迅速发展，加上当地民众拥有的汽车大多已超过15年的车龄，显示俄罗斯车市仍有成长的空间[1]；但俄罗斯的汽车零部件生产技术水平较国外同行落后30∽40年，主要从事低技术含量的产品和零部件的生产，汽车零部件大多来自国外[2]，外需缺口巨大，拉动我对俄汽车零部件出口增长。

二、当前值得注意的问题及建议

（一）技术含量低，产品竞争力不足。现阶段，我国汽车零部件产品普遍存在同质化，汽车企业出口研发投入总体不高，出口产品多为中低档，差异化程度较低，目标市场单一，盈利水平普遍偏低，竞争力低下。

（二） 外资企业渗透，本土企业面临生存危机

近年来，外资零部件企业在坚守高端产品的同时，不断向中低端领域渗透，自钓鱼岛事件爆发之后，日系汽车零部件企业开始将投资中心转向东南亚市场，缩减在华投资力度，而欧美汽车零部件企业巨头却纷纷把目光移向了中国市场，并迅速展开投资。如，霍尼韦尔于9月上旬确定今年在武汉建立涡轮增压器工厂；9月26日，大陆集团在长春为三条新生产线举行庆祝仪式；11月5日，世界500强企业、全球最大的汽车零部件生产供应商博世，将其汽车卡钳中国生产基地和总部、研发中心整体从苏州迁移至武汉开发区，扩大投资规模等[3]。而我国零部件企业起步晚、基础弱，目前还难以形成与外资企业抗衡的力量，未来国内零部件企业利润在一段时间内或将持续下滑，面临生存危机。

（三）与本国出口汽车的协作配套能力较弱。中国汽车行业经过多年发展，成为世界最大汽车生产国[4]，但出口规模占整车产销总量的比重不足5%[5]，汽车零部件、元器件的协作配套能力不足，成为阻碍汽车出口的一大瓶颈。

（四）海外贸易壁垒林立严重制约产品出口。我国汽车铸件产量目前已雄踞全球第一[6]，低廉的价格是进入海外市场的最大保证，但近期美国、欧盟等国家、地区先后针对我国出口的汽车零件等进行反倾销反补贴调查或制裁，给我国汽车零件出口形成较大压力。

为此建议：一是加大科技研发力度，创建自主品牌，推动关键零部件和技术的开发，提升企业核心竞争力；二是加快国家汽车及零部件出口基地建设，推动企业开展国际合作与交流，搭建技术交流的有效平台；三是密切关注各种贸易保护措施，发挥行业协会的作用，积极组织协调应对，降低国外贸易保护措施造成的不利影响，尽量减少企业的出口风险。