据海关统计，2012年1-10月，满洲里关区出口汽车4113辆，比去年同期（下同）增加1.6倍；价值1.1亿美元，增长85%。

一、  2012年1-10月满洲里关区汽车出口的主要特点

（一）主要出口至俄罗斯。2012年1-10月，满洲里关区出口汽车至俄罗斯3910辆，增加1.7倍，占出口总量的95.1%；出口至蒙古201辆，增加64.8%，占出口总量的4.9%；仅有两辆出口至蒙古。

（二）一般贸易方式占据主导地位。2012年1-10月，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车3877辆，增加1.7倍，占关区汽车出口总量的94.3%；对外承包出口189辆，增加71.8%，占4.6%；其余1.1%以边境小额、加工贸易、其他贸易等方式出口。

（三）河北企业领军出口市场。2012年1-10月，河北省企业出口2678辆，增加4.2倍，占同期关区汽车出口总量的65.1%；北京企业出口691辆，增加1.2倍，占16.8%。

（四）出口以货车和小客车为主。2012年1-10月，满洲里关区货车出口1943辆，增加60.7%，占同期关区汽车出口总量的47.2%；出口小客车1689辆，去年同期无出口，占出口总量的41.1%。

二、我国汽车出口存在的问题及相关建议

（一）我国汽车行业呈现小、弱、散的特点，发改委等九部委酝酿推进汽车行业兼并重组。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家，部分企业名存实亡，多年来一直处于停产或半停产状态，产量极少甚至为零，生存十分困难[1]。

（二）汽车出口表面国际化，但出口量占比太低。我国汽车出口增速强劲，因而掩盖了出口总量占比小的缺陷，出口量仅占总产量的5%[2]，远低于德国、韩国、日本等；同时，国产汽车仍躲在国内生产后外销，很少通过在国外的海外生产的方式实现。这种出口方式更多的收到一些国家出台的贸易保护政策的限制。

（三）企业欠缺出口战略规划，只注重追求短期经济利益。我国汽车出口产品的同质化严重，一些车企未针对目标市场进行产品的适应性改进，尤其对高寒、高热、高湿地区的适应性不足，缺乏长远的出口战略规划，且在售后保障服务方面应对不足，中国车企很多仅提供一年售后服务，90多个出口品牌中，半数没有服务[3]。

为此建议：一是增强企业自主创新能力，提高产品质量，掌握出口市场的技术标准，完善售后保障，拓展竞争优势，提高国际竞争力。二是优化出口产品的结构，支持汽车企业加强研究开发体系的建设，鼓励企业建立海外研究开发中心；三是充分发挥行业组织的作用，建立汽车出口预警机制，加强汽车产业政策的跟踪与研究，引导企业及时调整出口策略。