据海关统计，2012年满洲里关区出口汽车4209辆，比上年（下同）增加1.4倍；价值1.2亿美元，增长67.5%。

2012年满洲里关区汽车出口的主要特点

（一）一般贸易方式占据主导地位。2012年，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车3966辆，增加1.5倍，占关区汽车出口总量的94.2%；对外承包出口191辆，增加67.5%，占4.5%；其余1.2%以边境小额、加工贸易方式出口。

（二）外资企业为出口主力军。2012年，外资企业出口2758辆，增加3.2倍，占同期关区汽车出口总量的65.5%；国有企业出口汽车1231辆，增加1.6倍，占29.2%；私人企业出口汽车220辆，下降64.7%，占5.2%。

（三）俄罗斯为主要出口市场。2012年，满洲里关区出口汽车至俄罗斯4004辆，增加1.4倍，占出口总量的95.1%；出口至蒙古203辆，增加59.8%，占出口总量的4.8%。

（四）出口以货车和小客车为主。2012年，满洲里关区货车出口1992辆，增加51.8%，占同期关区汽车出口总量的47.3%；出口小客车1689辆，去年同期无出口，占出口总量的40.1%。

国内市场竞争激烈，自主品牌通过加快走出去步伐缓解产能压力是汽车出口增长的主要原因。2012年以来，受欧洲经济衰退影响各国汽车销量大幅下滑，各跨国车企为保证利润，纷纷下调国内旗下各合资品牌汽车价格，对靠价格取胜的我国国内自主品牌汽车冲击较大。2012年，我国自主品牌乘用车占乘用车销售总量的41.9%，较2011年下滑0.4个百分点[1]，如扣除出口，自主品牌乘用车国内销售增速仅为3.9%，较全行业增速低4个百分点[2]。同时，国内卡车市场低迷，各重卡企业也不断开拓海外市场。中国重汽、福田、华菱等重卡企业不断加快在海外投资设厂步伐，转变出口方式[3]。2012年前11个月，出口前10位汽车生产企业全部为自主品牌汽车生产企业[4]。

二、我国汽车出口现状及存在问题

（一）自主品牌车企加大海外市场开发力度，抢占市场。近年来，我国自主品牌汽车企业在出口汽车的基础上，用建立海外工厂、加强渠道建设、提升售后服务以及收购海外知名企业来增加市场份额。到2012年，最早在海外建厂的奇瑞在海外的工厂已达17个[5]；吉利在完成了收购沃尔沃的壮举后，又在俄罗斯、伊拉克、沙特阿拉伯和乌克兰等地投资建K D工厂，并在埃及、伊朗及白俄罗斯实施CKD项目，其海外市场份额方面也从2011年的10%增长到2012年的19%左右[6]。同时，除奇瑞外，吉利、江淮、福田、长安及海马等车企都决定在巴西建厂；继奇瑞、华晨在埃及建厂后，海马也与当地阿布加利汽车公司合作，由后者建立海马汽车在埃及的销售、服务和零配件中心；比亚迪汽车有限公司也与保加利亚的一家能源公司正式签约，组装生产电动公交大巴。

（二）各国汽车企业纷纷发力，或将削减我国汽车出口份额。2012年以来，日本各车企逐步开始在起步较晚的东南亚市场如泰国、印尼等地扩大投资；同时日产、本田，马自达相继作出在墨西哥建造新工厂的计划，到2015年这3家车企的合计年增产规模预计将达60万辆以上[7]。此外，泰国2012年前11个月汽车出口量达10万辆以上，首次突破10万辆[8]；玛鲁蒂铃木印度公司计划在非洲建立其在海外的第一座组装工厂[9]；现代、三菱、沃尔沃和依维柯4家汽车公司也宣布将在俄建立汽车组装厂，并可享受散件免税进口。国外汽车积极加大市场开发力度，我国汽车在海外市场的份额面临被挤占的压力。

（三）主要出口市场贸易保护主义抬头，汽车出口步伐被迫放缓。2012年9月17日，美国宣布已向WTO提起申诉，指控我国政府对汽车及汽车零部件出口提供补贴。这是美国政府今年第二次向WTO提出关于我国的汽车贸易投诉。同时，阿根廷政府对汽车、摩托车等一些高价位产品的进口商提出条件，要求他们必须同时出口等额的产品才能获得进口的许可，在一定程度上加剧我国对阿根廷汽车出口的困难。随着出口市场对其汽车进口的限制措施愈加严格，我国汽车的投资市场和出口环境将趋于偏紧。

为此建议：一是积极应对贸易壁垒和贸易摩擦，大力开拓新兴市场，加大开辟发达市场力度；二是增强企业自主创新能力，提高产品质量，掌握出口市场的技术标准，拓展竞争优势，提高国际竞争力；三是充分发挥行业组织的作用，建立汽车出口预警机制，加强对主要出口市场的政治局势、汽车产业政策的跟踪与研究，引导企业及时调整出口策略。