中国出口集装箱运输市场行情本月继续调整，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数平稳回落，如图1所示。反映即期市场的上海出口集装箱运价指数表现同7月份以及8月份一致，依旧周期性调整，但是下滑幅度较大，如图2所示。第一周，中国出口集装箱运输市场总体行情下行，欧洲、澳新以及南美航线运价下跌明显。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1125.44点，与上周持平；上海出口集装箱运价指数为1071.03点，较上周下跌3.4%。第二周，运输市场延续下滑态势，短期内各航线过剩运力难以消化，多数航线运价继续下探。9月13日，中国出口集装箱综合运价指数为1112.19点，较上周下跌1.2%；上海出口集装箱运价指数为1011.65点，较上周下跌5.5%。第三周，临近出货旺季尾声，货量开始收缩，但运力难以立刻减少导致主流航线市场运价明显下滑。9月18日，中国出口集装箱综合运价指数为1104.96点，较上期下跌0.7%；上海出口集装箱运价指数为990.97点，较上期下跌2.0%。第四周，欧洲地中海航线、北美航线以及波斯湾航线等远洋航线市场运价继续走下行通道。9月27日，中国出口集装箱综合运价指数为1090.62点，较上周下跌1.3%；上海出口集装箱运价指数为936.89点，较上周下跌5.5%。主要航线分析

　　本月，欧洲航线和地中海航线市场一同步入平稳下调阶段，运价整体保持下跌态势，如图3所示。第一周，欧元区经济衰退影响着欧洲航线旺季货量，表现较往年逊色。尽管船公司采取了控制运力的措施但是仍旧改变不了供大于求的形势。9月份，欧洲航线涨价连连受挫，多数船公司推迟涨价计划。地中海航线，地西航线已经基本结束旺季行情货量保持稳定，地东航线受到政局影响货量下滑。地中海航线船舶平均舱位利用率下滑至8成左右，市场运价走低。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1501.82点，较上周涨幅0.1%；中国出口至地中海航线运价指数为1523.89点，较上周下调1.1%。当日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价 （海运及海运附加费）为1073美元/TEU，较上周下跌9.3%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1115美元/TEU，较上周下跌7.9%。第二周，欧元经济区缓慢复苏迹象显现，但是对实体市场的提振作用仍需要观察。本周不同航商间航线船舶舱位利用率差异较大，低迷的市场状况加重了航商间的博弈和策略分化，而步调不一的市场运作，最终致各航商只能跟进市场进行降价以保市场份额。第三周，欧洲航线主流航商船舶平均舱位利用率在8成以上，市场运价走低，订舱价格近两周跌幅接近一成。地中海航线货量稳定，船舶平均舱位利用率在8成左右，市场运价疲软。第四周，接近十一长假，欧洲航线出货小高峰并不明显，船舶舱位利用率在8成以上，市场运价下行，多数航次跌幅在100美元/TEU以上，部分航次最低运价甚至跌破700美元/TEU。地中海航线运输需求比欧洲航线清淡，地西航线运价下滑至800美元/TEU左右，地东航线运价不足750美元/TEU。9月27日，中国出口至欧洲航线运价指数为1394.00点，较上期下跌3.6%；中国出口至地中海航线运价指数为1421.03点，较上期下跌4.6%。

　　9月份，北美航线运输市场较为稳定，两条主要航线运价指数略有下滑，如图4所示。第一周，美国经济回暖推动北美航线运输需求增长，但是船公司较为宽松的运力供给令供求关系依旧失衡。北美航线船舶平均舱位利用率保持在9成左右，部分船公司涨价计划实施效果并不明显。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数为1061.91点、1219.55点，均与上周基本持平。第二周，北美航线得益于零售商对于提升库存备货水平意愿的增长，运力需求前景向好。短期内，圣诞货物发运高峰即将结束，市场货量基本停止增长。美西航线和美东航线船舶平均舱位利用率为9成。第三周，圣诞出运接近尾声，订舱有所减少，运力相对增加。航商开始加大降价揽货力度导致市场运价逐步下跌，大部分航商美西航线市场订舱价都在1950美元/TEU以下，月初涨价成果基本吞噬殆尽。第四周，北美航线受中秋节和国庆节影响货量略有提升，但是供需失衡情况没有得到改善，多数船公司采取降价揽货策略。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1048.89点、1210.89点，分别较上期下跌0.3%、0.1%。

　　日本航线和澳新航线本月走势分化，日本航线运价指数保持稳定，澳新航线运价指数由于缺乏有力支撑一路下滑，如图5所示。第一周，澳新航线淡季货量低迷，船舶平均舱位利用率在7成左右，市场运价低位下探，多数航次运价跌破400美元/TEU，最低至300美元/TEU。日本航线逐步进入季节性货量上升期，本周货量保持增长，上海港船舶平均舱位利用率上升至8成左右，市场运价基本稳定。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为802.79点，与上周基本持平；中国出口至澳新航线运价指数为772.92点，较上周下跌3.6%。第二周，澳新航线运价继续下跌。澳新航线船舶平均舱位利用率为75%以上，多家航商宣布于下周开始执行航线运费上涨计划。日本航线，本周货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率保持在8成左右，市场运价基本稳定。第三周，澳新航线国庆节前国内贸易商出货意愿加强，主流航商船舶平均舱位利用率有所改善，在此情况下，月中涨价计划得以顺利执行。鉴于前期市场运价跌幅之深，航商对本次运价复苏计划的态度显得相当坚决，本周订舱运价平均涨幅几乎实现满涨，超过350美元/TEU。日本航线，本期货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率超过8成，市场运价小幅上扬。第四周，澳新航线，运输需求上升乏力，船公司的轮流停航计划成为供求关系得以改善的主要因素，船舶平均舱位利用率基本保持在9成左右，但部分上周涨价的航次于本周回调，导致市场平均运价略有下滑。日本航线，本周货量基本稳定，上海港船舶平均舱位利用率保持在8成左右，市场运价基本稳定。9月27日，中国出口至日本航线运价指数为807.00点，与上周基本持平；中国出口至澳新航线运价指数为777.52点，较上周上涨3.1%。