一季度，我国共进口汽车24949辆，比去年同期下降51％，其中进口小轿车14965辆，同比下降58％。
天津海关：今年1月－5月份，天津口岸进口汽车19674辆，货值6.3亿美元，分别比去年同期下降38％和34％。日本、韩国和德国车进口量均出现不同程度下降，其中进口日本车6627辆，下降50％；进口韩国车4914辆，下降52％；进口德国车3409辆，下降28％。
大连海关：大连口岸今年前5个月进口汽车5290辆，价值1.6亿美元，均比去年同期下降57.8％。
深圳海关：深圳口岸1月－5月份共进口汽车6046辆，进口值2.3亿美元，分别比去年同期下降了20.2％和27.4％。
“落地征税”提高进口商成本
国家发改委在去年6月1日颁布《汽车产业发展政策》，规定“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”。记者在天津保税区调查了解到，虽然“落地纳税”政策目前并未正式实施，但给进口商带来的“恐慌”一直在蔓延，很多进口商采取了观望态度。
坐落在天津保税区内的天津滨海国际汽车城，是国内最大的进口汽车集散地，天津口岸大部分进口车商都在这里租店经销。记者在这里看到，展厅里展示着各种品牌进口车，但观者寥寥，很是冷清。
据汽车城总经办主任、项目开发部副部长石勇说，这种“门可罗雀”的场面已经持续了近一年了，与以往“门庭若市”的场面形成极大反差。在国家出台“落地征税”政策前后，就开始有进口商退出汽车进口行列了。
百得利（天津）国际贸易有限公司总经理魏红晶说，以前国家对进口汽车实行保税政策，汽车保税区成了进口汽车的“蓄水池”。汽车到港后，先存放在保税区，每天每辆车也就交几块钱保管费，有了买主，再交税出库，因此经营进口汽车资金占压不多，风险也不大。实行“落地交税”后，如果进口100万元的汽车就得交50多万的关税、增值税、消费税等；同样的资金进口同样的车，以前可以进3辆，现在只能进2辆了。
合资企业对进口车形成压力
由于全球主要汽车生产商基本都在中国设立了合资生产企业，而且生产的车型大都为其主力车型，因此对于出口到中国市场的车型和数量，这些厂商将不得不考虑两个市场之间的冲突，权衡利弊。一般来讲，如果一款车型在国内的合资企业投产，则其进口将被停止。这样，随着国外厂商在中国投产的车型越来越多，可以用来出口到中国的车型将越来越少。
目前，奔驰、宝马、丰田、本田等多家国际知名品牌的3.0以下的轿车已在国内设有合资厂。为避免同品牌竞争，上述国外汽车厂商对在中国生产的型号已停止接受进口订单。此外，2005年国产合资车已开始由中、小排量低档车向大排量高端车发展，近期国内将有宝马3系列、5系列高档车下线，奔驰、凯迪拉克、奥迪A6、尼桑天籁、丰田皇冠等高端车逐步在国内生产，对进口原装车构成强大威胁。目前，进口车只在3.0以上大排量汽车及越野车上还保持着较大优势，中、小排量汽车的性价比优势已逐渐丧失。
随着合资汽车的国产化率越来越高，进口成套散件（按整车税号统计）也锐减。今年以来，在天津口岸进口成套散件的大户北京现代汽车有限公司，由于伊兰特车型已达到77％的国产化率，不需要继续大量进口成套散件。
