北美航线货量依然没有起色，运输需求不温不火。由于上半年大量8000TEU型大船在美西航线上提前部署，货量增长又没有达到预计水平，使得自夏季以来美西航线的舱位利用 率一直不高。据称，8月以后又有新运力冲击美西航线，再加上中美间的贸易摩擦不断升级，纺织品运输受限，业内人士已为美西航线定下了“旺季难旺”的基调。继上月美西航线取消旺季附加费后，近期美西航线运价略有松动。8月19日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1365.26点，较上月下跌1.4%。美西长滩和洛杉矶港由于部分重箱被分流到其他港口，现已逐渐被用于发送返回亚洲的空箱。今年上半年，长滩港的空箱达到100万TEU，同比增长36.3%；洛杉矶港的空箱则达到114万TEU，同比增长36.3%。欧洲航线运输需求较旺，船舶基本满舱出运。近期旺季附加费的征收似乎没有影响到货主出货的积极性。此次旺季附加费(PSS)的征收与季初的运价普涨计划略有不同的是，船公司采取较为灵活的方式，不同口岸、不同货主的额度不一。华南地区欧洲航线由于运价基数较低，征收PSS的额度较华东、华北地区略高。业内人士预计，上涨的运价在旺盛货量的支撑下将能维持一段时间。8月19日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1539.16点，与上周基本持平。地中海航线一直保持着火热的局面，船公司征收PSS更加得心应手。据统计，1～7月，上海口岸地中海航线吞吐量同比增长高达83%，相比之下，西北欧航线仅增长17%。
近期韩国航线市场平稳。据中韩黄海协会统计，上半年，中韩两国海运箱运量首次突破100万TEU大关，达到101万TEU，与上年同期相比增长5.1%。其中中国至韩国箱量58.6万TEU，同比上年增长9.7%；韩国至中国箱量42.4万TEU，同比上年下降0.7%，运量下降的主要原因是韩国至上海集装箱运量锐减22.5%。
日本航线依然未走出低迷。大部分港口日本航线在“零”运价水平徘徊。8月19日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数继续下跌，报603.33点，较上月下跌幅度达13.9%。船公司只能翘首盼望秋季运输旺季的来临。
