最新统计显示，今年以来上海港万船事故率不足0.4%，万船碰撞率仅有0.19%，水上交通事故发生件数比4年前减少了近3倍。上海正全力打造“平安大港”，而有着“水上交警”之誉的申城海事部门正是这方水土的“守夜人”。

巧划长江“双黄线”

 长江上海段是长江“黄金水道”的咽喉要道，也是上海国际航运中心的重要门户，它上接长江江苏段，下连长江口，是世界上著名的通航密集区之一。随着航运经济的发展，在长江上海段航行的船舶日益增多，并呈现出大型化、专业化、高速化和多元化的趋势。在打造“水上高速公路”的同时，如何确保船舶安全航行？上海海事局在水中划起了“斑马线”。 原来，水上交通长期以来没有明确的航路划分，大船小船、快船慢船在同一片水域齐头并进，既没有船道之分，也没有避让原则。这番“百舸争流”的场面看着壮观，但其实险象环生，还影响船舶速度。为此，上海海事局从2006年4月起施行《长江上海段船舶定线制规定》，首次明确了船舶汇聚区域的交通形式及船舶间的避让关系和避让责任，并通过设置主航道、辅助航道、小型船舶航道等措施，使大小船舶、快船慢船各行其道，成功分流，保证了“黄金水道”作用的进一步发挥。 独立评估显示，《长江上海段船舶定线制规定》实施以来，产生了明显的安全效益和社会经济效益。目前该水域事故发生率明显下降，由此影响和拉动国内生产总值每年达到740亿元人民币。

智能导航“扫盲”船舶

上海港的航道进出有序，上海港的船舶也应该“耳聪目明”，这样才能减少水上事故，建设“平安大港”。为此海事部门自主研发智能导航设施，为中小船东“扫盲”。 按照国际海事组织的要求，凡载重吨在1万吨以上的大型船舶必须装载AIS海事自动识别系统，也就是一种集雷达导航、海事报警、船舶信息交互等功能于一体的高级导航设施。目前，进出上海港的大型船舶都已按规定装载了该设施。但由于AIS系统成本较贵，售价不菲，很多中小船东无力购买，旗下船舶也就成了没有智能导航的“盲船”。仅靠人眼观测，这些船舶在危险来临时常常因为避让不及而船毁人亡。 今年6月，上海海事局成功研制了一款船舶智能导航仪。作为一项创新性科研成果，该仪器集成了AIS、GPS、电子海图、智能报警等功能，实现了航行信息综合显示和智能导航，能为航海人员提供更多的安全信息和更好的助航服务以及在紧急情况下提供快速的报警手段。更重要的是，该导航仪售价仅有AIS系统的一半不到，颇受中小船东的青睐，目前已有500多家船东提出了安装申请。

“民生航线”不绕道

上海进出崇明三岛的水上航线历来被称为“民生航线”，因为这是崇明老百姓唯一的出行选择，当然也成为海事部门的关注重点。 日前，为方便崇明三岛居民出行，上海海事局与有关单位经过对河床地形的多次测量扫测，在认真分析海图水深变化趋势的情况下，做出了为崇明至上海市区开辟一条新航路――申崇航线的决定。 据了解，近日来由于长江水位变化，造成河床频繁变迁，水深逐步变浅，崇明客运航线上浅滩淤积现象不断加重，客轮因为水深不足，绕道而行的情况经常发生，严重耽误了三岛居民的出行时间。同时由于燃油价格不断上涨，绕道航行也增加了企业的成本。而8月28日开通的新航路不仅水深条件良好，航路转向点少，通航宽度宽，而且基本不受潮高限制，对船舶的操纵以及避让更为有利，还避开了船舶密集区域 ，满足了船舶全天候航行。目前，从崇明南门码头到宝山石洞口码头，普通客船平均每个航次可以节省15至20分钟，成为海事部门的又一“民心工程”。