近日，张家港检验检疫局在对一批来自阿根廷的进口毛豆油实施重量鉴定后，发现实到岸罐重量比提单重量短少168.8公吨，张家港及时出具重量检验证书，供收货人提赔12.8万美元。这是张家港近年来所发现的进口植物油短少比较严重的一批。

    经了解，该批进口毛豆油出现严重短少的原因主要有以下四个：一是装货港密度与实测密度差异大。以本批货物为例，装货港提供30℃下的密度为0.9165mt/m3，而经实验室测得该批货物的密度为0.9137mt/m3，两者相差0.3%，结果因密度差异就导致货物短重50余公吨。二是原发货物重量短少。在本批货物卸载前，该批货物原发重量就已短少60余公吨，后经后经计算船舱重量短少40余公吨。三是船况老化未能完全卸干。卸载后，鉴定人员登轮进行空舱鉴定时发现大部分卸载舱未完全卸干。该轮建于1982年，已有27年的船龄，泵浦、扫线设备老化，最后鉴定人员查得舱内还剩有约5公吨货物无法卸出。四是货物沉积油脚多，滞留舱底和挂壁严重。鉴定人员在查验空舱时还发现该批货物沉积油脚偏多，厚厚一层滞留于舱底和舱壁，导致无法掏净。并且从船舱到岸罐一路管线较长，存在一定量的损耗。植物油在装卸转运过程中的自然损耗，国际航运界惯例为0.3%。

    对此，检验检疫部门提醒国内相关部门和企业在订立贸易合同时，应尽量争取对国内收货人有利的条款，以到货港鉴定的重量作为结算依据，以便在合同订立中就抓住主动权。在进行贸易运输时，应雇佣一些船况好以及对货物负责的承运人进行运输。可委派法定鉴定人员进行装货港检验或指定装货港信誉度好的鉴定机构进行鉴定，使得第一手的检验结果准确。加强检企信息交流，对明显不合理的现行发货货物密度惯例说不，检验鉴定部门引导企业实行自我监管，对一些造成重大损失情况的船舶及时通报，及时出具检验证书，最大限度地保证油脂进口企业的合法权益。