厂商关系开始角力

　　意见稿中规定，国内外汽车生产企业凡在境内销售自产汽车产品的，应当建立汽车品牌销售和服务体系。从事汽车品牌销售活动的，应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。由此看来，即任何汽车品牌必须建立品牌专卖店，而且经营进口车必须取得厂家正式授权；未经授权，无缘经营。因此，经销商只能依附厂家才能取得很好的经销条件。“汽车供应商要对经销商提供指导和技术支持，不得要求经销商接受不平等的合作条件，以及强定其经销数量、进行搭售，不应随意解除与经销商的合作关系。”业内人士表示，意见稿的这项条款对经销商似乎又很有利，特别是在车市低迷情况下，无需承受厂家强加分配给自己的销售任务与库存车辆。但汽车生产厂家将压力转嫁给汽车销售商的做法是否将不存在？暂时很难说，国内没有几个经销商的实力强大得能与厂家真正讨价还价。

　　进口贸易商生存大挑战

　　“自2005年1月1日起，国家实施进口汽车自动许可管理，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。”

　　业内人士分析，该项规定取消进口口岸保税区作为存放进口车的仓库作用，进口车经销商必须在年内清理现正存放车辆，或销售或取回。明年起，进口车一经进口中国，必须缴纳所有税项，这对经销商资金实力提出极大挑战。“国家禁止以任何贸易方式进口旧汽车及其总成、配件和右置方向盘汽车(用于开发出口产品的右置方向盘样车除外)。”这是对厂家进口车辆的规定，目的是限制合资车型在国内以KD组装方式生产，提高零部件国产化。

　　意见稿中，鼓励发展汽车及相关商品的对外贸易，支持培育和发展国家级汽车及零部件出口基地，引导有条件的汽车供应商和经销商采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，优化出口商品结构，加大开拓国际市场的力度。

　　对于二手车、汽车配件方面，意见稿无太大变化。意见稿规定，配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化方向发展，支持企业进行整合。对那些不符合国家法律、行政法规、强制性标准及强制性产品认证要求的汽车配件，不得供应销售。