据悉，“荣晶”轮于今年5月27日在台湾海峡受损，船舶失去动力，被拖往宁波港，计划卸空货物后前往船厂修理。该轮长334米，宽42.8米，吃水达12米，是个不折不扣的“海上钢铁巨人”， 相对“南非秘鲁”来说， “荣晶”轮的尺寸大、吃水大，救助的难度也更大。“荣晶”轮的水下横截面积更是高达4000多平方米，相当于10个标准篮球场那么大。如此大的水下受力面积，在船舶失去动力的情况下，如何将宁波港来自四面八方的强流影响降至最低？是摆在宁波引航站面前的第一道难题。第二道难题是如何安全地通过虾峙门航道，虾峙门航道全长约7海里，是船舶进出宁波舟山港核心港区的咽喉要道，交通流密度较大，特别是下栏山附近，可供通航宽度约500米左右，而且受横流明显，如果说此时的“荣晶”轮是一个行动不便的“海上钢铁巨人”，那下栏山航道则是一条摇摇晃晃的钢丝，如何引领“荣晶”轮安全通过这里，无疑是对当事引航员综合素质的一次严格考验，稍有不慎，则跌落万丈深渊、万劫不复。第三个难题是如何将“荣晶”轮安全地靠上码头，穿山港区素来以潮流多变著称，船头明明是推开流，而到了船尾则变成了压拢流。如果说这里的潮流是一个水龙头的话，那你永远都不知道它会在什么时候出水，也永远不知道它下一秒是出热水，还是出冷水。这对一艘无动力的超大型船舶来说，其难度甚至比在绣花针上做雕刻还难，需要的不仅仅是精湛的船艺，更多的是科学严谨的态度和攻坚克难的信心。
为了保障安全，接到引航申请后，宁波引航站紧急制定了此次救助的相关引航方案和应急保障措施，并及时与相关部门进行沟通协调，决定指派经验丰富的“潘国华创新工作室”完成此次引航任务。5月31日一大早，迎着东海扑面而来的薄雾，高级引航员潘国华、宋波伟、谢哲学三位创新工作室成员踏上了抢险之路、救援之路。在虾峙门口外6海里，他们登上了风尘仆仆的“荣晶”轮。登轮后，他们来不及歇息，立即投入了紧张的施救工作中，也许是被三位引航员高超的技术折服，受伤低吟的“荣晶”轮那颗不安的心也停止了躁动，温顺地配合起来。经过6个小时、25海里的拖带航行，当晚19时30分，“荣晶”轮终于顺利抵达了此次的目的地。目前 ，该轮已完成卸货作业，前往船厂修理。
