过去，连云港―徐州地区的运输分别通过公路、海运等两种运输方式，其中海运需在经长江各港口后，再倒驳到内河，致使两地海河联运一直不能直通。多年前，徐州港务集团孟家沟港积极与连云港港务集团商讨发展海河联运模式，争取将内河运输线路作为海运线路的集疏运支线，但“海河联运”的发展一开始就碰到了诸多难题，设想搁浅。
近年来，随着国家“一带一路”战略部署和江苏省“东陇海线经济带”的推进，孟家沟港积极响应“徐州市参与‘一带一路’建设行动计划”，将开发“海进河”运输方式、打通海河联运直达通道作为业务开发重点，尝试以此将“发展东陇海经济带”和“徐州市参与‘一带一路’建设行动计划”有机结合。在江苏省政府和口岸单位的大力支持下，徐州与连云港合作开拓海河运输“陆改水”的条件越来越成熟。
为此，双方多次联合开展市场调研，研讨海河水路运输方案。经过对两地适航物资市场进行分析，并与连云港港口集团、货主、船舶运力的多次沟通，孟家沟港抓住时机，精心策划“海河联运”物流方案，在运输路线上通过盐河、灌河等内河与京杭大运河码头串联，从而形成海河联运往返线路。5月30日，成功在连云港新云台码头将4000吨块矿装上内河船舶，经盐河、灌河、京杭运河（淮安），并于6月4日顺利运抵徐州孟家沟港。
该线路的开通不仅具有运价低、能耗低、污染小等优势，更为重要的是，该线路成功打通了徐州货运入海的入海口，开了“海口岸”转“河口岸”的先例，打破了长期以来海河不能直通的局面，真正实现了徐州物流通道“通江达海”的中心地位，并为下一步连云港港将徐州港务集团孟家沟港作为“内陆海港”的战略合作提供了依据，为两市、两港集装箱运输、散杂货进出口的纵深合作打下了基础。（摘自 江苏交通报）
