近年来，随着海运竞争的加剧，集装箱行业内整合风潮不断，带动了联盟竞争局面。今年4月，中远集运等4家公司宣布结盟，随后向交通运输部报备了海洋联盟合作主协议，获得美国联邦海事委员会和韩国监管机构的批准，同时完成了欧盟要求的自我评估。下一步，该联盟将保持与其他监管机构的联系，确保于明年4月在合法合规的前提下开始运营。
据海洋联盟11月上旬披露的航线合作计划，即将运营的41条航线包括20条跨太平洋航线、6条亚洲往返西北欧航线、5条亚洲往返地中海航线、3条跨大西洋航线、5条远东往返波斯湾航线以及2条远东往返红海航线。连云港――上海――宁波――长滩/洛杉矶――西雅图――连云港位列20条跨太平洋航线名单，连云港――青岛――宁波――香港――蛇口――新加坡――杰贝阿里――巴林――达曼――朱拜勒――巴生――连云港位列5条远东往返波斯湾航线名单。
“这对于当前港口深化供给侧结构性改革，放大港口特色优势，优化港航发展环境，发挥服务辐射带动作用，打造航运物流枢纽，推动港口产业转型升级有很强的促进作用。”港口控股集团董事长丁锐介绍，在今后的工作中，连云港港将放大海洋联盟公布的两条远洋干线始发港效应，争取世界排名前20强的集装箱班轮公司全部入驻连云港；鼓励班轮公司加密日韩、港台、东南亚等航线航班，提升近洋市场竞争优势；优化航线布局，完善喂给港支线网络航线共享机制。
据悉，目前连云港港集装箱码头已经具备了接卸世界上大型集装箱船舶的能力。未来连云港港将充分发挥陆海交汇和货物集散优势，全力支持新航线开拓市场、争揽货源口，港口航运产业发展将围绕畅通新亚欧大陆桥国际物流大通道，特别是中哈物流中转基地和上合组织成员国出海基地的建设，以打造国际集装箱干线大港、区域性国际枢纽港的目标定位来谋篇布局、做好文章。（摘自 连云港日报）
