-------张家港海事局船舶交通管理中心以科学态度服务企业发展

建造一座五万吨级码头，这是张家港保税区华尔润物流有限公司的目标，然而为实现这一目标，华尔润公司却碰到了难题。

长江福南水道航道弯曲狭窄，码头泊位鳞次栉比，是长江通航环境最复杂、海轮操纵最困难的航段。而该公司所建码头正位于该航段的“瓶颈”位置，施工现场附近有效航宽最窄仅为110米，这严重影响着打桩作业安全，同时对通航环境造成了巨大压力。

如何既不影响通航安全，又能确保码头正常施作业，做到企业发展与通航安全的双赢。张家港海事局的领导对此动足了脑筋，为此他们多次组织专家对施工作业区通航环境的安全进行论证，对专家提出的意见和建议进行了详细的分析和整理，终于找到了科学的应对之策。

该局为施工作业船舶制定了严格的安全值班和操作规程，同时通过交管中心对过往海轮进行密切监控，实施交通组织，严格控制大型海论在50#浮至52#浮航道内会遇，要求上下行海轮根据船舶吃水、船长等情况，在安全可行的条件下，尽量沿黑浮缓速通过施工水域。如有大型深吃水海轮通过时，则提前通知打桩船将船艉钢丝绳放松，必要时要求打桩船停止作业。针对航道狭窄、弯曲的状况，张家港海事局经同有关方面多次沟通协调，协助航道部门于5月22日对施工现场附近的四座航标进行了调整，确保满足10.50米的实际维护水深要求，目前航道最窄处航宽仍保持240米,这样就大大减小了过往船舶和打桩作业船舶相互间的影响，确保了过往船舶的航行安全和打桩船舶作业时的自身安全。该局在打桩作业期间还安排了专用巡逻艇“海巡0871”对施工现场进行巡查、维护，严格督导小型船舶按照船舶定线制规定各自靠右航行，上行船则尽可能从黑浮北侧行驶，对拟靠、离永嘉集装箱码头的小型船舶，则督促其尽可能大角度穿越航道，并主动避让顺航道行驶的船舶；对拟通过的海轮则督促其尽量减低航速。

目前，该工程施工作正顺利进行，到现今为止，过往船舶和打桩作业船舶未发生任何事故和险情。