厦门港务船务公司作为一家专业拖船企业,在保证企业生产经营的同时，还积极承担海上消防、海上救助等社会公益服务的重任。公司自加入“厦门港湾海上110联动单位”行列后，多年来为国内外船舶安全进出厦门港湾保驾护航，为和谐港口建设发挥了积极作用。近日，公司获评“2010年福建省海上搜救有功单位”，公司营运管理部经理张海埭同志荣膺“有功个人”称号。

张海埭主管营运管理部，主要负责公司生产经营、安全管理等工作。他具有较强的事业心和责任感，时刻以一个共产党员的标准严格要求自己，在岗位立新功、展风范。长期以来，在出色完成公司生产任务的同时，积极组织参与海上救助，只要厦门海上有救助任务，就有他的身影。

2010年9月16日21：45，“朝阳平19号”船在厦门港2号锚地附近海域机舱着火并快速蔓延，造成极其危险的紧迫局面。张海埭得知后，早已下班的他立即赶往调度室，通过高频、电话协调参与救助工作，一边指令两艘拖船在前往过程中检查对外消防系统，确保抵达现场能够及时有效地参与救助行动，一边利用AIS系统全程跟踪动态，保持与海事部门的联系，直到17日07：35火势得到有效控制，他才回家休息。由于他的模范带头和有力指挥，给予参与救助船舶很大的鼓励，为最终的成功及时救助起到积极的作用。

2011年5月18日，船长363米、宽50米、排水量为13万吨的“达飞利波拉”巨轮出厦门港时偏离航线，在九折礁附近海域搁浅。事故发生后，交通部、海事局、国家及省市相关单位等高度重视。公司作为此次的救助单位，张海埭主动承担重任，为了确保本次脱浅任务的有效执行，他连续7个昼夜参与市领导、海事局、港口局等组织的专家组，积极探讨制定方案，平均每天睡眠不足4小时。5月25日下午19：00在参加完市、海事局组织的专家论证协调会后，他仍坚持坐镇调度室，亲自部署脱浅救助准备工作。为加强技术力量支持，确保万无一失，他要求港内所有船长、资深驾驶员全部到船参与此次脱浅救助。在他勇于奉献精神的带动下，港内各船船长、驾驶员接到指令后，克服连日来连续高强度作业所带来的疲劳和困倦，深夜里毫无怨言地准时抵达各自参战船舶，有效地确保了救助方案的执行。26日05:18，在上海救捞局、厦门海事局、厦门引航站等相关方的指挥下，公司8艘大马力拖轮与“东海救113”一起发力，终于使363米长的巨无霸“达飞利波拉”轮成功脱浅，并拖往厦门港2号锚地安全锚泊。该轮的成功脱浅，创下了中国海域最大船舶脱浅记录，也验证了厦门港的综合搜救应急保证能力。

在他的带领指挥下，2010年公司共完成海上救助与拖带作业83艘次，其中港内拖带救助作业80艘次，古雷港区拖带作业2艘次，东山港区救助作业1艘次。“厦港拖3号”与“厦港拖8号”两船得到厦门市海上搜救中心的表彰；“厦环拖1号”与“厦港拖10号”两船得到交通运输部海事局的表彰。“厦港拖3号”与“集立”船参加海峡两岸联合搜救演习并得到演习指挥部的表彰，“厦环拖1号”与“厦港拖2号”船参加厦门港联保联训保障演练得到指挥部的高度赞扬。公司各拖船的组织协调和快速反应，以及救助与拖带作业的措施有效，得到各相关方的广泛好评。

为了应对海上突发事件的发生，提高紧急应对能力，张海埭同志积极推动员工队伍的建设，通过现场巡查、专项检查和组织召开专题会，努力提高全员安全意识和技术水平，为海上抢险救助工作打下良好基础。他经常带头深入一线，进行现场巡查与监督管理，建立检查清单及台账，力求在日常检查中及时查找隐患并把事故苗头消除在萌芽状态。

针对事故与险情，他坚持按“四不放过”原则及时组织调查、提出处理意见并组织跟踪措施的落实，每月组织召开驾驶员技术与管理例会，利用这一平台组织法律法规学习、技术研讨、案例分析等，进一步提高对海事法规、公司的安全管理规定、规章制度、操作规程、操作须知等的执行力。他还经常利用业余时间将多年来海上救助和安全管理的体会撰写成高质量专题论文发表在相关刊物，积极营造安全文化氛围。

多年来，张海埭立足岗位，刻苦钻研，工作中兢兢业业，勇挑重担，以高度的责任感和高超的专业技术，有所为地在厦门湾构筑起一条海上人命、财产和环境安全的保障防线，是港口安全的守护神。