伴随我国港口体制改革不断深化，我国原有的国有独资经营港口的局面，正被彻底打破，多元投资、多渠道建设、多种方式经营港口的局面已经和正在形成。

外部资本持续升

    世界跨国公司正以惊人的速度和势头投资我国港口。据统计，我国新建的码头泊位中，过半数都有外部资金成分；尤其是集装箱码头，合资合作率已达70%以上。如果说1993年深圳盐田港和记黄埔拥股73%是外资控股我国港口开始的话，那么到目前为止，我国大部分港口，包括上海、深圳、青岛、天津、大连、宁波、连云港等主要港口，国有港口股在某些泊位、码头甚至港区整体上都低于外部投资者。上海港国际只占洋山一期40%股份，深圳盐田港二期国有港口资本只占35%，青岛港集团只占前湾港区31%股份，宁波港务局只拥有大榭集装箱码头群35%股份，连云港港口集团拥有的集装箱码头和10万吨级散货码头股份也将不足50%。而蛇口港已被招商局100%控股；锦州港已被民营资本哈尔滨东方集团以33%股份控股，国有股只占22%。

    大港抢滩中小港

    国内资金也以出乎意料的实力和胆识，加入“瓜分港口地盘和利润”的大军。上海港已在宁波、南通、南京、扬州、重庆、安庆、武汉等港口投资，其中投资南通港5亿元，持有武汉港集装箱40%的股份。目的是控制长江流域的以集装箱为主的货物运输，从而形成横控中原及至中西部地区、纵牵南北两翼、辐射周边港口的、以上海港为核心港口的国际航运中心。其他港口也已根据各自的战略利益做出自己的选择。依靠政府的支持，广州港和黄埔港很早就实现了港口整合。浙江省政府基于本省港口发展和经济发展的利益考虑，出面协调宁波和舟山两港整合事宜，联合成立港口开发公司，先期与香港宁兴集团共同投资50亿元，建设以舟山金塘大埔口集装箱码头群，两港一体化迈出重要步伐，以实现两港2020年5亿吨以上的战略目标。苏州港以港口体制改革为契机，大力推进辖区港口群的整合，以太仓、张家港、常熟、苏州等港组合的苏州新港，2003年实现吞吐量6000多万吨。日照港与岚山港合并，港口吞吐量实现新跨越。 

    港企合作新趋势

    港口对外合作，已由初期求量的阶段，开始进入求质的阶段，呈现港企合作继续进行、港航合作持续升温的趋势。近10年来，我国港口在走向成功、步入成熟。主要表现在：一是跨国大企业虽然仍为我国港口所青睐，但在大港新建合作项目中，往往被有礼貌地拒绝了。如和记黄埔近年来在进军中北部大港时，就被婉言谢绝过，但在中小港口继续受到礼遇。二是跨国和国内港口大企业依然受欢迎，如新加坡港务集团、上海国际港务集团等，继续大规模投资国内港口。但其受欢迎程度已经列于航运大企业之后。三是国内外航运大亨越来越被各港看重。因为这些企业不仅有雄厚的资金实力，可以合资建港；而且能在货源和航运业务上给予有力支持，实现强力的合作经营，为港口扩大规模、超常发展提供最大支持。像马士基、铁行渣华、香港招商局国际、中远、中海等跨国航运企业，已与我国主要港口实现了高水平、大规模的合资合作。如上海港外高桥四期，马士基占股49%；青岛港前湾集装箱码头群，航运企业占股69%；大连港集装箱码头有限公司，跨国港航企业占股将超过50%；天津五洲集装箱码头有限公司，航运大企业占股达60%；连云港新东方集装箱码头有限公司，航运企业股份也将大大超过50%。