在国产车走出去的同时，“洋”车仍在源源不断的涌入。
新报讯【记者门莉娜】近期，出口中东、非洲的2260辆长城汽车在天津新港装船出海。这次汽车出口的数量和品种创下了国内汽车产品出口的新记录。
根据商务部机电司的数字统计，今年 1至 8月，汽车累计进口 12.47万辆，同比增长 6.5%。与此同时，今年1至8月汽车产品出口 49.63亿美元，同比增长66.5%，高于汽车产品同期进口增幅39.9个百分点。这一系列的事实似乎昭示着中国汽车正在试图积极开辟海外新战场。
然而，也有数据显示，今年前 5个月，国内小汽车经上海口岸出口总数同比增长 10倍的同时，价格总额同比增长仅2倍，汽车平均单价约下降7成。在这一惊人数字的背后，人们或许会发现中国汽车抢滩海外远不是想像中的那样。
民营企业出口火暴
在目前中国的汽车出口大军中，本土民营企业扮演着重要的角色。长城汽车公司总经理王凤英向记者介绍，长城汽车从1998年开始出口，到2002年一共出口了 8000多辆汽车，已接受了近20余批的出口订单。目前经常出口的地区以中东为主，还有南非、北非等40多个国家，并且开始涉足以色列、东南亚各国和俄罗斯、乌克兰等国家。
2004年年初，吉利轿车提出了要率先实现大批量出口的宏伟目标，在吉利未来的发展规划中，出口要占据吉利总销量的25%到30%。中兴汽车的出口于1998年从中东开始启动，随着海外网络不断扩大，以及产品质量和管理能力的提高，中兴汽车出口数量一直在增长。奇瑞汽车对外宣布的出口数字更是骄人，截至5月18日，奇瑞出口轿车近 4000辆 (不含 CKD项目)，全年有望出口1万辆。目前，奇瑞在中东、南美等地区的十多个国家建立了良好的销售网络。
这些民营企业出口有一个明显的特点，就是出口市场高度地集中于某些地区。中东地区是国产汽车出口最集中的市场，因为中东地区汽车制造业比较落后，而该地区主要的运输方式是公路运输，因此，每年都要进口大量的汽车。据有关机构统计，截至2003年上半年，中东地区的汽车保有量超过2500万辆，每年约以4%的速度增长。但是，目前中东地区的汽车市场已经被日、韩、欧、美的汽车诸强占据了近九成份额。
出口产品利润不高
不过，在一系列汽车出口数字的光环下，我们还应该看到，国产汽车出口虽然提速，但利润并没有提高。据国内一汽车出口厂商透露，大多数企业出口汽车的价格仅比国内市场略高，或者基本上持平，利润甚至比不上国内市场。
根据上海口岸提供的数据，今年 1至 5月份，近 2600辆汽车的出口价格为1400余万美元，平均单价约5500美元。与去年同期相比，数量上升 10倍，价格上升 2倍，平均单价约下降 7成。
之所以出现这种现象，存在多种原因。首先，目前国产汽车在国际市场中仍处于低档、低价层面。分析海关公布的数据，一季度出口的整车中，绝大多数是高尔夫球车、沙滩车等特种用途车，数量达到38373辆，占出口总量的75%。其它依次是载重车、旅行小客车、轿车、机动大中型客车、越野车。除了特殊用途车外，其它出口汽车的类型过度地集中于载重车和各类客车，而市场潜力更大、产品附加值较高的轿车和越野车的出口则刚刚起步，数量较少。
其次，症结还在于国内企业的“自相残杀”。由于中国企业海外试水的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，市场比较窄。高度重叠的目标市场和客户，这些都不可避免地增加了国内厂商在出口时彼此之间的内部竞争，因此，国内价格战有可能再度转移到海外。
避免出口反倾销
价格的无序化，使业内人士担心，汽车业可能会迎来与目前困扰家电行业国际化之路一样的头疼问题――反倾销。
业内人士认为，汽车出口是一件好事，但有些厂家出口的汽车定价比国内还低，单纯地追求出口的数量，追求一种短期业绩，企业以后肯定会遭遇反倾销的危险。
作为市场的一个补充或者是一个新的赢利点，出口的目的一个是想创建品牌，一个是获取一定的利润。对于汽车领域出口的无序行为，商家要学会抱成团，形成良好的行为规范，共同维护企业利益，共同来塑造和提升国产汽车的国际形象，这才是海外生存和发展的正确道路。
