时间的竞争已成为21 世纪企业市场竞争战略的重要内容。航空运输具有速度快、空间跨度大、运输质量高、易于实现精益供应链运作等优势，航空物流已成为现代物流发展的一个重要方向，主要经济发达国家和地区均将发展航空物流业作为其构建世界快速供应链网络的重要战略。厦门作为海西经济区重要的中心城市，在促进海西经济发展、联系国内区域经济与国际市场方面具有重要作用，推进厦门航空物流业发展具有经济战略意义。
 
    一、厦门发展航空物流优势分析
 
    1、 厦门航空业初具规模
 
    厦门机场飞行区等级为4E级，可以起降世界上各种大型飞机。目前，厦门机场直接通航城市91个，其中国内64个，国际及地区27个；开通航线172条，其中国内航线131条，国际及地区航线41条；在厦门机场运营的国内航空公司20家，国际航空公司15家，每周航班达到2042班次。厦门机场已成为连接全国各地（含港、澳、台地区）、东南亚、日本、韩国、美国和欧洲的重要区域性航空枢纽。
 
    2、厦门在国际航空物流方面的优势明显
 
    近几年，厦门航空物流发展迅速，厦门机场已开通了东京、大阪、首尔、洛杉矶、芝加哥、卢森堡、阿姆斯特丹、沙迦、东南亚等国际货运航线和港澳台地区货运航线，航空货运量一直名列前十位。2009年1~11月，厦门机场货邮吞吐量为17.71万吨，全国排名第十位，其中，国际货邮吞吐量为6.13万吨，全国排名第四位。
 
    国际货物以欧美为主，占国际出港货物的近六成，其次是日韩、东南亚及港澳台；国际进港货物以东南亚及港澳台为主，占国际进港货物的近五成，其次是欧美、日韩；国内货物的流向和来源地主要为：上海、北京、沈阳、成都、济南和海口。厦门航空货物的种类主要为：高附加值的电子产品、机械设备、服装、鞋类、海鲜等。据统计：2008年厦门机场海关税收达10.8亿元。
 
    3、厦门发展航空物流成为两岸合作的亮点
 
    早在2001年台湾航勤（澳门） 有限公司与厦门国际航空港集团有限公司共同投资2 ．2 4 5 亿元人民币建设新货站，成为两岸航空领域的首次投资合作，新货站包括货物仓储作业区、行政办公区及海关二级监管库等三部分。其中货物仓储作业区内采用了国际国内先进的升降式转运车( E T V ) 、纵向转运车( T V) 、配套的集装箱( 板) 主体货架、有轨巷道堆垛机和配套主体散发货架及配套的传送系统。
 
    05年厦门国际航空港集团有限公司与台湾中华工程股份有限公司关联企业共同投资高达数亿元合建的厦门保税区航空港物流园建设有限公司，航空港物流园建设有限公司是厦门空港集团继空运货站、仓储公司之后再次与台湾企业界携手合作，将主要负责厦门航空港物流园区的开发和招商。
 
    厦门航空业与台湾的合作不仅为两岸航空物流发展提供合作提供了广阔的空间，也为厦门航空物流业提升管理和服务水平提供通道。
 
    4、厦门有整合海西航空物流经营的优势
 
    厦门航空港集团立足厦门辐射海西，现辖厦门高崎、福州长乐、龙岩冠豸山等三个机场，以经营民用航空地面勤务、航空客货运代理、候机楼、货站等为主，集团由政府授权，行使机场管理当局职能。由于厦门航空港集团经营海西经济区最重要的两大机场，拥有整合海西航空物流业的物质基础。
 
    同时，厦门航空港的经营管理水平在不断提升。在不断新开或增开的货运航班的同时，对如何配合提高在厦航班货物载运率，使航班“飞起来”还要“留住”等方面做出了成绩，为厦门发展航空货运中转业务奠定了基础。由于厦门本地自身货量有限，在抓住本地货源的基础上，还需要拓展厦门货运腹地、延伸本地货运网络。货站在集团公司的支持下，致力于中转业务的进一步开拓，开通卡车虚拟航班，发展陆空联运，将货运腹地拓展到周边机场如福州、汕头、温州等地。
 
    良好的经营理念为整合海西航空物流业提供了保证，正如厦门航空港集团公司总经理林杰在一次发展战略研讨会上表示：“因为投资引导政策发生了急剧的变化，因此要求厦门机场必须对二次拓展战略做及时的调整。只有这样，才能找到一个更合理、更有效的发展事业的路子。”由此，厦门航空港的发展战略由原来的“主业做大、辅业做强”正式调整为“主业做精、辅业做大”。
 
    二、厦门发展航空物流的问题
 
   1、 厦门发展航空物流的区域瓶颈
 
    厦门处于长三角和珠三角中间，而长三角有上海虹桥和浦东机场，珠三角有广州白云机场和深圳机场，这几个机场都是国内大型航空枢纽机场，航线网络发达，特别是国际航线的数量多，班次多。另一方面，随着准入门槛降低，国际物流巨头纷纷进军中国航空货运市场，但主要选址还是在长、珠三角，如UPS、FedEx 、DHL 等已经在上海、杭州等地建立了航空快递处理中心，FedEx 将其亚洲转运中心从菲律宾迁到广州。在跨国物流巨头的相助下,长、珠三角的空港物流将进一步增强其在国内、国际市场的竞争力。长三角、珠三角对厦门及其周边的航空物流的发展构成了严重的威胁，分流了厦门及其周边的一些货源。
 
    2、金融危机对厦门航空物流业的影响
 
    受金融危机的影响，国际需求萎缩，导致出口受阻，各航空公司为减少亏损，纷纷缩减航班，甚至停航，厦门航空物流业受到了严重的冲击。2009年4月，马丁全货机停航；8月中旬，中货航停航；卢货航、新航货机、大韩货机、全日空货机均不同程度减少航班。据空港货站统计，2009年1~9月，新航货机减少14班、大韩货机减少6班、卢货航减少29班、马丁货机减少34班、中货航减少43班，全日空货机减少29班，增加航班仅国泰、港龙航增加48班。危机最严重时期，厦门航空港国际进出港货量下降幅度均超过20%。虽然国内航空货运量呈增长的趋势，国际航空货运量下降幅度逐渐收窄，但截至11月，国际航空货运量仍然同比下降了16.52%，厦门航空货运总量同比下降了2.38%。
 
    3、厦门发展两岸航空物流的瓶颈
 
    厦门作为最早与台湾进行航空合作的城市，作为两岸交流与合作的平台与前沿阵地，厦门航空业为两岸交流与合作作出了重要的贡献，但厦门航空业在两岸航空市场竞争中遭遇政策障碍。作为厦门的基地航空公司―厦门航空目前每周有8个航班从厦门往返台北松山机场，由于是包机，飞机腹舱不允许载货，加上台北松山机场没有海关、检疫等口岸查验部门，飞机运力资源得不到利用，严重影响了台海两岸航空货运物流的发展。
 
    4、欧美市场航空货运发展失衡
 
    厦门欧美货机航线表现一直不错，保持了较高的出港载运率，可以达到80%，但进港载运率不到30%。目前厦门乃至华南地区，一直以来国际航班进港货量都是弱项，出港航班一般都能揽到足够的单向货物，但进口方面却严重失衡。物流是双向的，仅仅依靠厦门及其周边地区强劲的出口资源而做好出口业务是不够的。
 
    三、推动厦门航空物流业发展的建议
 
    1、开拓国际全货机航线的同时积极开拓国内货机业务，建设区域性航空枢纽。
 
    厦门机场作为区域性航空货运门户机场，其中航空公司是关键，国际货运是重点。厦门政府支持航空港集团将采取更加开放、灵活和优惠的政策，积极开拓国际全货机航线，使得厦门空港成为航空运输网络中的重中之重。但厦门国内航空货运业务发展滞后，未能为国际全货运业务提供支持。因此，厦门机场可以在区域门户机场的基础上进一步发展成为区域性枢纽机场，成为国际航空货运在国内的中转机场，以充分发挥国际全货机航线的作用。
 
    “战略通道做大做强，服务做精”应该成为厦门建设海西中心城市的战略选择，航空作为重要的战略通道应该做大做强，旅客服务与物流服务则要做精做细。厦门机场战略定位应该从“区域性门户机场”向“区域性枢纽机场”转变。
 
    2、为厦门航空业争取两岸空运政策
 
    厦门航空目前从厦门往返台北松山机场，由于是包机，飞机腹舱不允许载货，加上台北松山机场没有海关、检疫等口岸查验部门。政府不仅要为基地航空公司的战略航线进行经济补贴，还要为厦门本土的基地航空公司争取中央政策支持，为基地航空公司争取优质航线与空权政策、海关政策等。基地公司的日益强盛才能带动空港的发展，并吸引更多的航空公司成为厦门机场的基地公司，逐渐使厦门成为区域性枢纽航空运输与物流中心。
 
    3、争取将厦门作为向台湾航空公司开放航权的试点
 
    目前，台湾中华航空、长荣航空等航空公司正在积极推动大陆向台湾开放航权。建议争取将厦门机场作为此项政策开放的试点机场，允许台湾航空公司飞往欧洲、美洲、澳洲等地的航线经停厦门，并可上下客货，以便借助台湾航空公司大机型的运力优势，打通海西区连通世界的洲际航线通道。
 
    4、政府对所有经营困难的航线和新开通航线给予资金补贴
 
    航空公司运营的航线对地方经济拉动作用十分巨大，如对旅游业、临空产业、信息服务业、现代物流业的促进作用。目前国内其他机场，如深圳、广州、杭州等机场，政府对航空公司进行财政补贴，以扶持和鼓励航空公司开通更多航线和航班。2008年爆发的金融危机，对厦门航空物流业的稳定与发展带来了非常不利影响，针对目前航空公司航线营运面临的困难，政府财政应对所有营运困难的航线和新开通的航线给予补贴，对已补贴的航线应加大力度，以挽救岌岌可危的厦门航空物流业，特别是对两岸航线进行政策性补贴以做大做强两岸航空通道，从长远发展考虑，对厦门地区经济发展是有利的。