郑州东站自1997年11月8日被国务院批准为一类口岸之后，省委、省政府极为重视，先后有多位省级领导到郑州铁路东站视察，要求要把东站一类口岸建设好。省委书记李克强提出：“要把郑州铁路东站一类口岸建成全国一流的内陆口岸。”根据省委书记的指示，郑州铁路局对东站进行了大规模的扩改建工作，一期工程投入资金5000多万元，修建了5．1万平方米的集装箱专用场地，并购置了大型吊装设备，增添了大量硬件设施。二期工程又投资3200万元，把集装箱专用场地扩建为8万平方米。郑州市政府也投资8000多万元，改扩建了郑州货栈街，绿化了街道，口岸环境焕然一新。省政府和郑州铁路局还共同投入600多万元，改善了海关等联检部门的工作条件。到目前为止，郑州铁路东站已经是一个占地24万平方米，拥有大型仓库9座，货物装卸线9条，装卸机械133台，辖管铁路专用线44条，海关、检验检疫等联检机构设置齐全，进出口货物监管和检验设备先进，进出口货物运输现代化管理程度高和交通便利、物流畅顺的内陆一类口岸。2002年5月18日经国务院批准验收合格正式对外开放。
作为国内特大型集装箱基地，郑州东站所要面临的服务对象主要是我省的各大进出口企业，为此，铁路东站采用多种手段为企业提供优质的服务，最大程度地发挥郑州东站作为一类口岸的枢纽作用。为了提高口岸的工作效率，口岸采取了“一座楼办公、一条龙服务”的办法，除了海关、检验检疫等查验部门集中办公外，专门组织了报关行、外运、外代等部门进驻口岸进行联合办公，为企业的报关等工作提供便利。海关东站办事处还先后推出了特事特办、急事急办制度。郑州铁路东站通过采用现代化管理手段，来加快口岸的通关效率、加快通关速度。检验检疫局东站的办事处通过计算机与省局进行联网作业，使东站口岸进出境货物的报验、收费、出证、放行、统计等多个环节均可在口岸实行一次性办理，从而加快了口岸办事速度。还推出了“提前报验、实货放行”或“前推后移”的通关模式。这些制度都大大地提高了口岸的通关速度，也方便了企业。由于我省不沿江、不靠海的特殊地理环境，所以省口岸办必须取得并依靠各沿海口岸的支持。为此，郑州海关东站办事处派人先后8次，到上海、连云港、青岛等口岸联系沟通，疏通运输渠道，从而签订了转关联系配合办法。铁路部门、货运代理等企业也积极合作，顺利开通了青岛―郑州，连云港―郑州，上海―郑州的进出口直通专列，从而真正实现了我省企业出口的海铁联运，为我省企业的货物通关运输起到了“直通车”的作用。同时，郑州铁路东站的对外开放，也为国家增加了税金：2002年对外开放的当年，东站征收海关关税2．94亿美元，去年达到10．5亿美元，比上年增长257．1％。
