满足世界最大型货船需要
南沙位于珠江虎门水道西岸，东与深圳宝安机场相望，西连中山市，距广州市中心区及珠三角大中城市的距离都在60公里半径以内，周边拥有五大国际机场；水路四通八达，是泛珠三角区域经济体系中内地的主要出海通道。
南沙开发是广州市“南拓”发展战略的重要组成部分。南沙港区一期工程的建成投产是广州市南拓的又一重要成果。
据悉，南沙港区一期工程堆场容量大，同时能满足当今世界大型货运船舶和散货作业的需要。南沙港区一期工程的建成投产，使广州港从河口港发展成海港。
工期比同等规模工程缩短一半
南沙港区的开发始于一片荒凉，回忆起2001年11月25日市委市政府决定开发龙穴岛之时，市长张广宁感慨万千：“当初是在没有水、没有电、不通桥、不通路的艰苦环境下进行的，南沙用两年多的时间创造了奇迹。”张广宁说，南沙港区的建成投产，对提升广州的城市竞争力、促进泛珠三角的合作与发展具有重要的意义。据介绍，在国家和省的高度重视下，在市委、市政府的全力支持下，南沙港区建设坚持以高标准、高速度、高质量，从吹填至整个项目建成，只用了两年半时间，创造了“南沙速度”，比同等规模工程的正常工期缩短了近一半时间。
广州港曾作为海上丝绸之路的起点，历经2000年繁荣昌盛。2003年广州港货物吞吐量超过1.72亿吨，已跻身世界十大港口。有关部门负责人表示，南沙港区的建设将按照一流现代化国际码头的要求，加大硬件投入，引进先进的管理理念，使其成为珠江水道的良港。
入新港区已有快速通道
据介绍，国家交通部已同意国际航行船舶靠泊广州港口岸南沙港区一期工程码头作业，南沙港区一期工程码头于昨天对外开放。广州海关负责人承诺将在南沙港区实行最宽松的通关措施、最合理的作业流程、最优质的服务水准、最先进的监管设施和最科学的关港联网信息平台。
通往龙穴岛南部地区的快速路新龙大桥昨天也举行了通车仪式。这是南部快速路开通的第一个工点，进入新港区从此有了第一段快速通道。据介绍，新龙大桥是广州南部地区快速路跨水域最宽、桥梁最长、投资最大的一座桥梁，也是南沙开发区的标志性建筑之一。大桥全长2486米，宽29米，通航净空高24米。主桥采用预应力砼刚构，具有结构简明、技术成熟、桥面连续、行车平稳的特点。
新龙大桥的开通，连同8月14日南部快速路大学城段的开通，标志着该快速路南北两段的工期目标都已顺利实现。据悉，南部地区快速路全线贯通将在今年底完成，届时白云国际机场航空港和生物岛、大学城信息港以及南沙港区，由南到北将连成一线，为广州城区的“南拓”发挥积极作用。
■纵深 为何要建南沙港？
临江滨海的广州，在两千年的历史长河中成就过“海上丝路”的辉煌，黄埔古港商贾云集，万船来埠。
历史在轮回，辉煌没有被湮没。有着2000多年历史的广州港不仅长盛不衰，更直奔珠江出海口一路南拓挺进。一个可满足广州港未来半个世纪发展需要的南沙港区跃然版图之上。
正如广州市市长张广宁所言，广州建设现代化大都市迫切需要有一个强大的港口功能作为支撑，南沙港区等海港建设将成为撑起广州经济发展的新支点。
黄埔港难担长远大任
50天前，“北部空港”顺利起飞，为广州进军国际大都市的梦想插上一翼：“南部海港”昨日如期起航，双翼俱丰的广州将带着千万市民的希冀展翅腾飞。
去年，广州市政府确定了“以空港海港辐射东南亚、连通全球”的全新战略定位，大力推进航空港、信息港、海港等基础设施建设，确保广州在未来数十年的经济发展中不落后。
然而，目前广州港的主要港区均位于虎门以内、距国际主航线较远，如位于广州东部的黄埔港属内河港，尽管吞吐量大，港口条件却并不优越，要走60海里才能真正投奔大海，大型船舶从伶仃洋需经珠江水道方能进港。黄埔港现在一年的吞吐量已达1.8亿吨，其7800万吨的设计能力严重滞后，注定了黄埔港难担长远大任。
此外，珠三角现有大型深水港区都集中在珠江东岸，占珠三角经济总量三分之一的西岸地区货物集散需跨江在东岸周转，开发珠江西岸岸线势在必行。
拥有得天独厚的深水资源的南沙以其独一无二的优势进入了南部海港的规划版图，成为广州港重要组成部分。作为广州市“南拓”战略的核心基础项目，南沙港区将可满足广州港未来30年―50年的发展需要。
临港工业基地将依托南沙
日本东京湾集中了日本40%的经济生产总量，过人之处就在于具有临海、临港的区位优势。有经济学家指，今日的珠三角如果不迅速补上“临海经济”
这一课，弥补重化工业落后的缺陷，不仅高增长的期待将会破灭，甚至还会在其它地区崛起时出现倒退。
在南沙港区一期工程投产之时，我们欣喜地看到，南沙的重大项目捷报频传，汽车、钢铁、造船、石化四大基地全面启动。至今，南沙已有近20个国家和地区的客商前来投资办厂，尤其是美国艾利、德国巴斯夫、瑞士龙沙等一批著名跨国公司纷纷伸来橄榄枝，一大批带动力强、产业链长的“巨无霸”项目的落户正掀起一轮新的投资热潮。
凭借临海、临港的区位优势和良好的岸线资源条件，依托南沙港建立临港工业基地，这对广州承接国际资本和产业转移、进一步加大广州重化工业份额、提高相关产业素质、推动广州乃至珠三角重化工业发展与产业升级将起到不可替代的巨大作用。
充足货源保证发展
在改革开放的20多年里，广州GDP年均增长14%以上，已成为中国综合经济实力最强的三大城市之一。广州经济的持续快速增长，大大促进了广州港口和物流业的发展。广州港现有码头泊位643个，国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，跻身世界货物吞吐量十大港口之列。广州港近几年货物吞吐量年均增长20%，集装箱吞吐量年均增长25%.按照现有的经济规模计算，5-7年内，广州自身经济发展对港口、码头等基础设施的需求将翻一番，广州现有的港口、码头将不能满足广州地区货物吞吐量快速增长的需要，港口、码头等基础设施存在着巨大的需求缺口。
从整个珠江三角洲地区而言，有关专家预测，到2005年、2010年和2020年，珠江三角洲地区的外贸集装箱进出口总额将分别达到2750亿元、3800亿元和6300亿元。可以预料，今后珠江三角洲将形成以香港国际航运中心为龙头，深圳港、广州港等珠江三角洲港口为辅助和补充的分工格局，共同服务珠江三角洲，辐射东南亚。
■关联 广钢气体项目昨奠基明年建成，每日提供48万立方米以上气体产品
到2005年底，随着广州广钢气体有限公司的建成，南沙开发区企业的工业用气将会像使用自来水一样方便。
昨日，这个南沙的首个气体企业打下建设的第一根桩。
据广钢集团相关人员透露，广州广钢气体有限公司建成后，每日可向市场提供48万立方米以上的气体产品，其中液态产品超过500吨。以后该公司将根据南沙各类用户项目建设的实际进度加以跟进，最终空分装置装机规模将达到14万―15万立方米/小时。据悉，这是广钢继与日本JFE公司合作兴建40万吨热镀锌板项目后、与美国MBA公司合资兴建MBA塑料新技术项目，进军南沙的第三个项目。该公司计划在南沙地区建立起中国规模最大的、生产品种最多的气体产业基地。
据透露，占地10万平方米的广钢气体有限公司，将采用一次性规划用地、生产设备及输送管道网络的方式，将管道网络纳入整个开发区的基础设施统一规划。2005年底，随着广州广钢气体有限公司的建成，南沙开发区企业的工业用气随着管道的输送，将会像使用自来水一样方便。
