日前，宁波联泰航运有限公司经交通部同意获准筹建，该公司的1艘15800载重吨的货船已在建造，预计在今年6月底前可投入营运。其实，在宁波，类似联泰的实力民营水企去年风光无限―――过去一年中，全市增加的26万载重吨运力基本上都是民企投入―――民企投资水运业的热潮汹涌。
    ■水运民企成主力
    “分股集资，千人扛起万吨轮”曾是宁波水运发展的图景。然而，这种状况正逐步改变―――截至去年底，宁波获准开业、筹建的水运企业10家，基本上是由民营资本独资或参股组建的。而这些民营资本投资水运业也从原来的失地农民、停渔渔民转产集资和水运再投资等拓展到由在房地产、商业贸易等领域获得成功的民企。
    据统计，去年我市水运运力达136万载重吨，运力发展速度位居全省第一。目前，全市拥有万吨以上运力的民营水运企业为25家，占据了全市万吨以上水运企业总数的90%。
    ■高投入有高回报
    相对于公路运输动辄上百万元买车而言，水运投资成本更大。宁波太平洋海运有限公司2003年以来购置了两艘万吨轮，投资额达1.8亿元；宁波联泰航运公司在筹建过程中就在建造一艘1.5万吨轮船，目前已经投资3000万元……
    “民营资金从来就是投向那些最赚钱的行业，运作好的话，成本三五年就可收回。”一位不愿意透露姓名的航运公司老总告诉记者。他以煤炭运输为例，2003年用船拉煤到宁波，一吨才30元左右，而去年，由于用煤紧张加上公路运输打击超载，拉一吨煤要100元，最高时曾达到130元，如今运价尽管比以前平稳，但还是维持在80元左右。
    高回报造就了一批水运富翁。象山县定塘镇宁波站村素有“浙江海运第一村”的美誉。该村仅有440户、1446人，然而该村的水运运力占了全县的80%，航迹遍布全国各大港口。如今，全村80%的家庭在投资水运业中收益，拥有的船舶价值达8亿元，全村上下拥有私家车上百辆。
    ■潜力还有多大？
    “民营经济进入水运业还有很多潜力可挖。”市航管处冯华处长告诉晚报记者。
    按照规划，2006年宁波水运运力要达到145万载重吨，这意味着今年我市要增加9万载重吨的运力。
    据记者了解，目前，我市民营经济发展水运业主要压力来自舟山―――其把水运定位为支柱产业，在规费征收等方面给予重点扶持，导致省内一些地方的水运企业挂靠舟山。
    然而，众多的深水良港、四通八达的水运航线以及繁荣的区域经济和物流市场为宁波水运业发展提供了坚实的基础。同时，杭甬运河宁波段预计在2007年沟通，届时500吨级船舶可自由出入，从东海直上北京，“江海联运”成为现实。