有关数据显示，2004年连云港集装箱吞吐量近50万标箱，首次超过南京口岸，其中1/4来自徐州及周边地区。但由于徐州没有陆路口岸，该市进出口企业不算仓储、订舱等方面的费用，仅在从徐州到连云港的运输成本上，每标箱货物就要高出230元，并且在报关、检验检疫等手续上很不方便。陆路口岸的缺失，成为徐州发展外向型经济、进一步改善投资环境的瓶颈。
所谓陆路口岸，是指在不具备港口的内陆地区，建立一个与港口具有同样海关监管、检验检疫功能的国门。它将拥有码头以外所有的口岸运作和管理设施，企业的进出口货物可以在陆路口岸一次完成所有进出口通关手续，并能在此获得所需的仓储、包装、报关等一切附加性服务，大大节省运输成本、业务费用和港口操作费用。
卡特比勒（徐州）有限公司总经理马文・若瑟告诉记者：“徐州陆路口岸一旦开通，我们出口费用降低的比率将达到15%%―20%%，而我们的进口费用也将随之降低。陆路口岸对我们公司的好处很明显。”徐州有关政府人士表示，徐州陆路口岸的开通，一方面将降低徐州进出口企业的各项成本，一方面将为连云港提供更充足的货物，对整个东陇海线开发有着积极意义。
据了解，徐州陆路口岸一期工程已经完工，拥有10200平方米智能化仓库、14200平方米集装箱堆场、2500平方米综合办公场所及海关监管集卡车队，具备了除码头外的所有口岸运作和管理设施，如报关、报检、仓储、配送、商检等。其二期工程正在加紧建设，全部建成后将形成每年2―5万标箱的业务处理能力。
