天津海关数据分析，从进口汽车的排量来看，1.5升～2.5升小轿车进口下降明显。1～5月份进口排量1.5升～2.5升汽油小轿车4090辆，下降71%；进口排量2.5升～3.0升汽油小轿车2740辆，下降42%；进口排量大于3.0升汽油小轿车2700辆，下降17%。

　　从进口汽车收货地情况看，北京市进口8659辆，下降44%，占口岸汽车进口总量的44%；天津市进口3043辆，下降11%，占16%；山东省进口756辆，下降59%，占4%。

　　据业内人士分析，天津口岸汽车进口下降有四方面情况值得关注。

　　一是品牌代理制度的实施使部分经销商退出进口市场。2005年4月1日《汽车品牌销售管理实施办法》开始实行，国家对天津港保税区的400家汽车经销商实行品牌代理制度，新的品牌制度约束性很强，对进口的车型和排量有严格的规定。国外厂商对进口汽车的控制进一步加强，国外生产商授权的品牌代理商才有资格开展进口业务，一些无法获得授权的“小车行”将被淘汰出局。

　　目前天津港保税区具有品牌代理资格的经销商只有20家左右，大部分经销商无法申领登记证，不能进口国内用户需要的进口汽车，导致保税区汽车进口大幅下降。

　　二是“落地征税”政策随时可能实施使经销商处于观望状态。国家新的《汽车产业发展政策》下发后，与之配套的实施细则迟迟没有出台，进口汽车的“落地征税”政策一旦实施，将使区内经销商的经营风险和成本增加。由于汽车经销商对政策风险顾虑较大，开信用证存在困难，订车热情不高，直接影响汽车进口量。

　　部分经销商担心随着“落地征税”政策的实施，以及国家将在2005年推行新的汽车燃油技术标准，以技术壁垒限制大排量汽车进口，天津口岸的进口汽车销售前景不容乐观，大部分进口汽车经销商都采取“观望”的做法。

　　此外，据记者在天津港保税区了解，部分经销商已将进口汽车发往香港，准备利用香港作为新的保税存储基地，一旦国家实行“落地征税”政策，可以就近在深圳口岸通关进口。上述因素导致天津港保税区汽车进口下降。2005年1～5月份天津港保税区入区进口汽车13515辆，下降32%，目前保税区汽车库存量只有5700辆，达到历史最低水平。

　　三是国产合资汽车对进口车形成较大的竞争压力。奔驰、宝马、丰田、本田等多家国际知名品牌在国内设有合资厂，并已生产3.0升以下排量的轿车。为避免同品牌竞争，上述国外汽车厂商对在中国生产的型号已停止接受订单。

　　此外，2005年国产合资车已开始由中、小排量低档车向大排量高档车发展，近期国内将有宝马3系列、5系列高档车下线，奔驰、凯迪拉克、奥迪A6、尼桑天籁、丰田皇冠等高档车逐步在国内生产，对进口原装车构成强大威胁。目前进口车只在3.0升以上大排量汽车及越野车上还保持着较大优势，中、小排量汽车的性价比优势已逐渐丧失。

　　四是新车型无法上市导致成套散件(按整车税号统计)进口锐减。今年以来，在天津口岸进口成套散件的大户北京现代汽车有限公司，由于伊兰特车型已达到77%的国产化率，不需要继续进口。同时，准备于今年3月上市的途胜SUV新车型(计划进口2000辆成套散件)由于未能获得国家发改委颁布的《汽车新产品公告》批准，导致2005年1～5月份只进口了193辆其他车型，使成套散件进口锐减。