船东协会介入谈判？
今年4月，全国八大口岸14协会群起发难，发表联合声明抵制马士基在中国大陆地区收取带有歧视性质的“设备操作管理费”。5月31日，14协会成立联合谈判工作小组，并推举中国对外贸易经济合作企业协会货主部主任王守仁作为召集人，发函要求与马士基进行直接谈判。日前，马士基回函表示，乐意与合作伙伴进行讨论，但“讨论的形式必须是公司对公司”。它认为14协会应该与船东协会进行对话，而不是直接与马士基谈判。记者昨日致电王守仁，他表示，马士基此举实际上是直接拒绝了14协会的直接谈判。“设备操作费是你马士基收的不是船东协会收的，马士基不来谈谁来谈？对此，马士基公共事务部程红昨日表示，该部门还未获悉此事，暂时也还保持新闻沉默，但“马士基肯定是愿意与其伙伴进行谈判的”。
谁做出头鸟？
厦门集装箱运输协会的秘书长蔡远游，昨日下午在接受记者采访时表示，目前正打算把马士基的回函向各协会以及地区企业通报，“我们内部会尽快做进一步沟通，具体措施会在14协会沟通讨论后出台。”蔡远游随后给记者发了一份14协会建议书，上面建议：由当地一家或数家合适的企业就马士基（中国）航运有限公司在中国大陆地区收取“铅封费”演变为“设备操作管理费”一案向当地海事法院提出诉讼，要求马士基（中国）航运有限公司停止在中国大陆地区收取不合理的“设备操作管理费”，退还已收取的“铅封费”和“设备操作管理费”，并且向有关企业赔偿损失。但是，谁愿意做这只出头鸟？据王守仁介绍，去年厦门一家企业就曾因针对马士基而遭到报复，鉴于此“找合适的企业去上诉确实是目前最大问题”。
深圳谈判因此延后？
14协会谈判未果，而原本形势较好的深圳口岸也依然没有进一步消息。5月13日，马士基一位高层曾以私人名义与深圳市集装箱拖车运输协会秘书长进行了一次会面。并暂定5月底双方会有一次正式的谈判，但谈判至今还在延期中。记者昨日致电深圳拖车协会秘书长许晓明，他表示还没有获悉马士基拒绝与14协会谈判一事。而深圳口岸与马士基的谈判延期主要是由于马士基收购铁行渣华以后，一直忙于处理收购的具体细节，所以双方的谈判日期“暂时还不好说”。
