――张家港海事局水上搜救工作侧记
“全力救助，为民解难”“为国为民尽职尽责，奋不顾身抢救他人”……
走进张家港海事局荣誉室，一面面由船民或船公司送来的鲜艳锦旗跃然入目。张家港海事局王士明局长介绍说：“多年来，我们局始终以‘人命救助、快速高效’为目标，不断完善搜救应急反应体系，打造一支素质过硬、拉得出、打得响的搜救队伍，现在在长江张家港段的任何水域发生险情，海巡艇都能在十分钟内赶到现场进行处置，仅今年上半年就成功排除险情10余起，救助船舶13艘，救起船员14名。”
重载万吨货物的船队突然走锚失控，最大漂流速度达6节，一场船队撞击码头、船毁人亡的特大事故即将发生。海事部门迅速出击……
2005年5月27日13:00，张家港海事局交管中心值班室突然响起的刺耳的电话铃声打破了因停电带来的宁静。交管中心副主任凭直觉感到一定有事情发生，立即接过电话。果然，一艘过往船舶报告称，在长江37＃浮附近的航道内有一驳船船队正在以较高的航速向下游漂移。险情就是命令，王主任立即启动水上险情处置应急程序，一面通知所在航段的海巡0873＃艇立即赶赴现场组织指挥，一面指派在附近作业的大马力拖轮“长江41004”和“安航拖1＃”前往险情现场予以协助。
当时过往船舶很多，又是急落水，五驳船队重载近万吨，漂流速度已达6节，船队南侧就是沙钢海力1＃码头，下游还有奔辉油库码头和正在建设中的沙洲电厂码头，如不及时控制局面，一场灾难性事故即将发生。仅用5分钟就赶到现场的海巡0873＃立即展开交通组织，通过VH广播频道和广播疏散附近船只，同时，指挥“长江41004”和“安航拖1＃”左右全力夹击，顶住漂流船队，并要求五艘驳船继续松锚缓控。经过仅仅二十分钟不到的时间，13:30，海事部门就成功控制了险情，把从37＃黑浮北侧锚泊走锚漂移到36＃红浮南侧的汉港拖1004船队安全锚泊在十一圩河口奔辉油库码头附近。
事后经调查了解到，该船队一拖五驳满载8250吨矿砂从上海开往武汉，当天早晨7:30左右在长江37＃黑浮北侧临时抛锚。由于当时正值涨平潮，船队在仅仅抛完前两驳的锚，且在未确定是否抛住的情况下，该船队拖轮“汉港拖1004”就离开船队，从而导致了该起险情的发生。
谈起那次寒江遇险，被翻扣船底两个小时的经历，船员戴军仍然心有余悸，他逢人总是感动地说：“是张家港海事给了我第二次生命”。
2005年元月23日下午14时10分，苏东台挂05148#船舶从东台满载废钢沿长江北岸上行，当航行至南通水域准备转向进张家港十一圩河口时，由于船舶积载不当，加上由于有海轮通过航道，大浪一下将该船掀翻，倒扣在江中。正在生活舱中看报纸的戴军被扣在里面。当时，他的第一反应是：“这次我的命没了。”瞬间降临的灾难让他感到了绝望。而此时，另两名船员因事发时在甲板上，都掉到了江水中。求生的本能让他们在寒冷的江水中使尽浑身解数与大浪搏斗，情况十危急……
灾难发生时，张家港海事局海巡0873#艇正在江面巡航检查，船长陈平突然听到高频电话传来紧急呼叫：“海巡0873#，在十一圩河口下面的上水推荐航路上有一船船底朝天，在水面上漂流”。陈平当即掉转船头，以最快的速度驶向十一圩河口，仅用5分钟就赶到了现场，发现一船舶翻倒扣在江中，受涨潮水的作用，该船正向上游漂移，船边有一落水人员，有一人已爬到船尾的舵杆上。海巡0873#立即采取措施，凭借良好的驾驶技术，迅速将两落水人员救起，可是船主鞠锦平着急地反映，还有一人被扣在船舱里。海巡0873#感到事故的严重性。因为江水寒冷，人很可能会被冻得失去知觉，同时由于船舱中空气有限，人在里面时间太长，很可能窒息身亡，后果不堪设想。
此时，交管中心主任钱宏生、副主任王兆怀得到消息也迅速赶到了现场。凭着丰富的水上搜救经验，两套抢救方案迅速形成：一是将其拖到浅滩搁浅后，用电焊割破船底救人，二是用打捞工程船把船吊起来。为确保救援成功有效，采取了两套方案同时实施的办法。于是，救援人员结合长江沉船附近水域和当时的水流特点，将该沉船拖向了附近的浅滩。15时50分，翻扣船终于被拖轮成功顶上了浅滩……
考虑到船舱内可能有易燃易爆物品，以及电焊伤到船内人员，救援人员先是用铁条敲击船底，以确认船内人员是否生存和所处的位置。在得到回应后，他们迅速指挥电焊工在船侧切割一个小洞，让新鲜空气进去。同时，要求被扣人员离开切割口。16时05分，生活舱右侧被割出一个50cm×60cm的大洞，被扣在船里的人平安救了出来，这时，大家才松了一口气。船员戴军从船舱出来后，满含感激的泪水久久跪在救援人员的面前不肯起来，深情地说：“谢谢你们给了我第二次生命，我要牢牢记住你们每个人的名字……”。
满载着1000吨工业燃料油的“曙光（油）1＃”舱底焊缝破损渗漏，极易造成应力破坏船体强度，可能造成船体断裂，造成重大污染事故……
2月7日（农历小年夜）上午9时许，正当张家港海事局领导班子成员一行乘车准备到各基层海事处及船艇对一线的同志进行节日慰问时，突然接到报告，在长江40＃浮锚泊的“曙光（油）1＃”发生漏油现象，该轮满载着1000吨工业燃料油，暂时原因不明。春节即将来临，千万不能在这个节骨眼上发生重大事故或污染，该局王士明局长一边通知该局交管中心、调查督察处等相关部门派员前往事发水域，一边要求驾驶员立即调转车头赶赴现场。
不到半小时，局领导班子成员就从附近的码头改乘海巡艇赶到了现场。由于险情原因不明，王士明局长当即要求“曙光（油）1＃”马上移位到浅水区，作好了最坏的打算，同时，亲自向船长询问事发经过并仔细进行了现场勘察。现场虽然溢油量不大，但轻油一直在源源不断地溢出，凭经验判断，应该是船体焊缝处破损渗漏货油所致，而焊缝破损处极易造成应力，破坏船体强度，继而对船舶安全带来威胁，严重时有可能造成船体断裂，后果堪忧。当前最有效的措施就是立即进行卸载减负。局领导马上分头联系卸货事宜，很快，他们便与附近的中油泰富码头取得了联系。
在该局海巡艇的维护下，1小时后，“曙光（油）1＃”顺利靠上了中油泰富码头，并进行卸货。当货油卸至一半时，已没有货油溢出，一场重大溢油险情终于成功排除了。事后经检查，该起事件正是由于中右舱底部的焊缝破损渗漏所致，也印证了最初的准确判断。
张家港海事局辖区水上交通事故逐年下降，得益于该局始终围绕水上安全监督管理这一中心，不断加强水上搜救基础工作。然而，随着张家港化工产业逐渐规模化，和码头分散、危险化学品船舶流量增加，水上安全形势仍然严峻，为此，目前该局正积极寻求地方政府的支持，力求尽快建立水上搜救基金，进一步健全水上搜救防污染应急体系，以最大限度地保障人民生命财产的安全。
