据海关统计，今年前8月，江苏口岸共出口煤炭125.5万吨，价值9239万美元，比去年同期（下同）分别下降36.3％和11％。其主要出口特点为：

一、全部以一般贸易方式出口。

二、主要输往日本。前8月江苏口岸共向日本输出煤炭118.8万吨,同比下降26.9％，占进口总量的94.7%。

三、主要出口品种为烟煤。无烟煤出口仅为6534吨，仅占0.5%。

四、进口平均价格明显上涨。前8月江苏口岸出口煤炭平均价格为73.6美元/吨，同比上涨39.6%，其中6月出口价格达到90.3美元/吨，为今年最高点。

江苏口岸煤炭出口大幅下降的主要原因有：

一、煤炭产品全面降价。据和讯网消息，在保持5年高速增长之后，煤炭价格已经从今年6月中旬的小范围降价演变成为8月下旬的大面积降价，跌幅约为10%，个别煤种价格跌幅达20%以上。如山西大同地区的煤炭出口价格降价达30元-50元/吨，降价幅度约为10%。而坑口平均价格在300元左右的山西长治等地区的贫瘦煤，比今年一季度下降了75元／吨，跌幅达到20%。由于煤炭价格下跌，企业不愿抛售，导致出口量下降。

二、国家对煤炭业宏观调控措施效果显现。今年以来，国家削减了煤炭出口配额（比上年减少2000万吨）、降低了出口退税率（由11%下调为8%）、停止了开展煤炭加工贸易，一系列措施使煤炭出口大幅回落。

值得注意的是：部分港口煤炭出现压港现象。据新华网称，由于我国部分地区出现了近年来罕见的运输比较宽松的情况。如煤炭运输第一大通道大秦线，由于进行2亿吨扩能，使该线运力翻番，上半年大秦线煤炭运量达9700万吨，同比增加2000多万吨，同时，侯月线煤炭运量为4500万吨，同比增加2400多万吨。上述因素导致煤炭供求关系发生变化，价格下滑明显。而价格下滑后直接导致企业惜售心理明显，压港严重，据《21世纪经济》报道，8月22日，秦皇岛港煤炭库存近440万吨，而按照煤市规律，秦皇岛港合理煤炭库存仅为300万吨，而在此前煤炭紧张的局势下，秦皇岛港绝大多数时候的实际库存量都远远在这个“合理”数字之下。此外，山东日照港、江苏连云港等几大运煤港口的煤炭库存都已突破合理线。

上述煤炭严重压港问题直接暴露了我国煤炭行业仍存在诸多问题，主要有：

一、“掠夺式”开采致使煤层被严重破坏。由于煤炭价格的不断上扬，再加上资源税的计算以产量而不是储量为基数，许多企业难以抵挡利润的诱惑，往往采取掠夺式开采，致使矿难频发的同时，煤层也被严重破坏。

二、回采率极低，煤矿资源浪费严重。国家安全生产监督管理总局的数字显示，中国煤矿回采率平均只有35％，一些乡镇煤矿回采率仅为15％，有些甚至低至10％。

三、煤炭暴利引发“炒矿风”。据新华网估计，仅江西人在贵州毕节地区黔西县投资在煤矿上的资金就超过2亿元。

四、炒矿“潜规则”成腐败温床。面对煤炭市场的涨跌，炒作者一方面多方兼并合法小煤矿，一方面想尽办法取得新的采矿权证，导致了腐败温床的滋生。