负债对机场并不算什么

    珠海市国资局有关人士认同珠海海空双港的核心带动作用，“如果珠海没有机场，没有深水港，凭什么成为区域性中心城市？”

    他认为，过去十多年，约束珠海双港敞开大门的因素很多：债务、交通设施的配套、完善，航空市场的发展不足、自己培育开发的力度不够，经营管理水平低……“但是，这些因素正在改变，两年前我们已经开始了机场的债务重组，现在的负债只有3亿元，这对一个投资超过20亿元、能够正常运转的机场来说不算什么，在许可的资产负债范围内。”

    正等待商业部最后审批

    在珠海政协六届三次会议期间，珠海常务副市长冼文向公众展开了珠海市重大项目的进度表，显示政府正努力推开“双港”大门。冼文说：“珠海机场与香港机场合作项目已获得广东省和国家民航总局的行业审批。”据称，珠海机场与香港机场的合作正等待商业部的最后审批。

    冼文说，珠海将力保广珠铁路在今年上半年动工，使珠海早日接入全国铁路网络；抓紧完成珠港机场合作合同、章程报批及口岸配套；完善航空产业园的规划，配套高速公路及码头；加快重化工业的发展；全面建设珠海主枢纽港，加快大型集装箱码头、石化码头、油气码头的建设，完善集疏运系统；改善机场和港口的快速通道。

    在珠海市委、市政府2006年“重中之重”的17项任务中，为“双港”注力的项目就占了15个，所有的基础设施为“双港”而展开。

    目的不是为了解脱债务

    然而，拥有“双港”的珠海市至今没有把“港”作为城市定位。在珠海六届人大三次会议上，《政府工作报告》并没有突出“双港”，“十一五”的目标是把珠海建设成“珠三角区域中心城市”，“十一五”要大力发展的现代服务业也只字未提机场和港口及其所衍生的一系列专业服务。《政府工作报告》仅仅把“双港”作为珠海重大的基础设施建设。

    上海海运学院副教授寿建敏说：“现代港口已不仅仅是装卸运输的功能，港口对城市经济发展的推动并不是自身的经营效益所致，而是它所带动的功能链的作用，而且这种功能被放大，产生乘数效应。”

    珠海政协副主席周本辉一语道破天机：“珠海机场与香港机场合作的目的不是为了解脱债务，而是一步跨进豪门，由此，珠海机场可开设口岸；享有与国外对等飞行的第5航权；建立机场保税区，它给珠海带来的是一个航空产业。”

    有识之士认为，以“双港”为城市定位还是仅仅作为基础设施是完全不同的发展思路，卡位不准将使珠海再失机会。