据统计，1－7月，南昌至深圳（香港）海铁联运完成国际集装箱运输1482重标箱，同比增长66.33％；南昌至厦门海铁联运完成国际集装箱运输1030重标箱，同比增长142.92％；4月份开通的南昌至上海海铁联运也已完成国际集装箱运输1382重标箱，运量节节攀升。

2007年以来，南昌海铁联运单月运量屡创新高，新的货主及货源不断涌现，国际货代市场竞争机制正在逐步形成，品牌效应逐步确立。

一是，海铁联运发展迅速。今年上半年，南昌海铁联运喜事连连，首先是南昌－深圳海铁联运班列自开行以来发展势头十分迅猛，增幅较大，经铁道部批准，由货物运输直达列车变更为五定班列运输，并于4月18日正式进入铁道部运行图运行；其次，南昌－上海海铁联运班列4月18日正式开行，并实现双向对开，从南昌到达上海洋山芦潮港只需21小时；再次，南昌－厦门海铁联运班列在原来单向发车的情况下，于6月份也实现了双向对开，进一步方便了我省企业的进出口。

二是，海铁联运价格、时间效应日益凸显。以南昌－上海为例，通过水运方式到达上海一般需要5－6天，如遇天气原因或枯水季节，时间就更难以保证；而通过海铁联运方式，只要21个小时就可以到达上海芦潮港，而且不受枯水或天气影响。在价格方面，南昌－上海的海铁联运班列，铁道部给予了运价下浮45％的优惠。同时，通过海铁联运班列进出口在操作流程上减少了二次中转，减少了装卸，为企业减少了损耗，在价格上也有一定的优势。随着我省出口产品结构的进一步调整，海铁联运班列的时间、价格优势将进一步体现。

三是，海铁联运配套建设逐步完善。一方面，口岸通关模式转变进一步促进海铁联运发展。随着我省口岸与上海口岸签署全面合作协议，南昌海关与上海海关签订区域通关合作协议，江西的进出口货物通过上海通关方式更加便利，基本实现了“一次报关、一次查验、一次放行”。通关时间的缩短，进一步降低了企业的通关成本，促进了海铁联运的发展。据统计海铁联运的“一站式”通关模式，不仅缩短了货物的周转时间，运输的费用也降低了30%--40%。另一方面，海铁联运监管场所基础设施将逐步完善。目前，南昌铁路局与南昌市政府正在协商，要将昌北货站建设成一个设施先进，规模较大的海铁联运监管点。届时，所有从南昌出发的海铁联运班列都将在昌北货站发车，这将进一步促进海铁联运的发展。

四是，海铁联运方式日受青睐。一方面，海铁联运运输方式占我省出口货物运输方式的比重越来越高。1－7月份，南昌海铁联运共发送出口货物3894重标箱，同比增长171.55％，占陆路出口货物集装箱总量的70.37％，占全省口岸出口货物集装箱总量的11.60％，占比分别增长1.06和4.77个百分点。另一方面，海铁联运班列运送货物的品种也由单一的粮食、钢材为主，发展到汽车、五金、纺织品、农副产品、家电、日用品、纸业、陶瓷、机械等多种货物运输。