在席卷全球金融危机的巨大冲击下，厦门港石湖山码头逆势而上，依托福建省海峡西岸经济建设发展战略，立足集团港口经营一体化联动平台，全面融入厦门“以港立市、以港兴市、以港强市”的经济建设和发展进程，发挥石湖山公司作为厦门最大散货码头的经营优势，实施大客户营销“三部曲”战略，成就了年吞吐量超千万的历史性突破。截止12月22日，今年公司港口散货吞吐量已突破1000万吨大关，与去年同比增长36．98%，提前超额完成集团下达的年度生产任务指标。
 
    新年伊始，公司经营班子主动出击，深入江西、福建等主要货源吸引区，上门走访三明钢铁公司和江西萍钢、新钢、井岗山电厂、上饶电厂等大客户支柱企业，了解企业年生产、经营、原材料进口和走势，及时掌握大客户运量需求动态，主动征询重点客户对公司经营服务的意见或建议，制订了“石湖山码头以发运煤炭、铁矿石为主，兼顾其他散货客户和海沧7号泊位重点确保萍钢、新钢、三钢等几大钢厂为主，兼顾煤炭等客户”的服务功能和作业流程，针对不同客户的需求，制订了“个性化服务方案”，建立重点客户群业务信息常态化交流平台，在泊位安排、铁路车皮计划、装卸服务等方面实行一条龙全程服务。每逢节假日，公司都会与客户代表进行“客户恳谈会”、“上门拜访”等增进感情的营销方式，巩固并吸引规模企业客户10多家，为公司跨越千万吨吞吐量大关奠定了坚实的大客户营销网络和增量基础。
 
    上半年，公司在港务控股集团的决策和领导下，未雨绸缪，在做大做强码头散货吞吐量上谋思路图发展，坚持挖潜扩能：协同集团与海沧8号泊位业主明达集团达成8号泊位与7号泊位堆场联营的战略合作框架，以年租金一千多万元的投入开发8号泊位7.2万平方米堆场，扩大十五万吨散货大船吞吐能力；加快石湖山18号泊位建设进程和铁路专用线运输能力步伐，提高海铁疏港能力，并拓展港口吞吐堆场2.8万平方米，扩大港铁联运吞吐能力；注重机械设备保安全，保效益的技术投入和专业管理，在原有门机2台、装载机3台的基础上，增加到门机12台、装载机31台，还新增7台挖掘机，并在装载机上加装“托力多”电子称，减少因超装减载影响铁路疏港时效和能力；为提高铁路疏港装卸能力，公司针对石湖山和海沧泊位煤炭、铁矿石装车作业时间长、油耗大的问题，对装载机、挖掘机提效降耗技能攻关，总结出一套最佳装卸作业方案，大大提高了铁路疏港时效，赢得了众多客户的好评。
 
    做大做强泊位疏港功能，离不开铁路运输部门的大力支持和通力合作。几年来，公司始终坚持走“路企联营”之路，与铁路运输部门保持着长期良好的战略合作关系。为了满足大客户对铁路运输能力的需求，公司领导班子经常配合集团领导走访铁路局有关领导和业务处室，主动沟通闽赣两省散货运输动态和主要钢厂、电厂运量和运能的需求情况，积极争取铁路运输部门的车皮支持。同时，与铁路漳州车务段和厦门北站、海沧铁路有限责任公司建立一套港口装车作业联动互动机制，重点解决客户运输上存在的难题，每周定时与车站业务人员互通生产信息……双方在联动互动过程中增进了解，加深友谊，使许多客户的运输诉求得到及时有效的解决。仅海沧7号泊位铁路疏港量就比去年翻了一番，赢得了萍钢、三钢、新钢等主要客户的好评。