据嵊泗出入境检验检疫局统计数据显示，2009年嵊泗口岸共进口铁矿222船次，25,378,338公吨，其中，检出短重超过5‰的船舶达到57船次，短重货量81,628公吨，涉及货值5,438,070美元，短重率（船次）25.68%，为本口岸开港以来之最。同时，单船检出短重量有明显上升趋势，2009年11月，嵊泗检验检疫局检验人员对来自巴西图巴朗港的巴拿马籍外轮“BAOSTEEL ELABORATION”轮进行重量鉴定时，发现该轮实际水尺重量为279,397公吨，比提单量285,354公吨短重5957公吨，短重率高达20.9‰，涉及货值近40万美元。
 
    进入2010年度，进口铁矿的短重现象并无明显好转。第一季度，嵊泗口岸共进口铁矿71船次，7,719,384公吨，检出短重15船次，短重货量17,526公吨，涉及货值1,483,441万美元，短重率（船次）21.13%。
 
    铁矿作为不可再生资源，长期以来是卖方市场为主导的国际贸易平台。近年来，国际铁矿石价格逐年上扬，最近两个月，进口铁矿市场的现货价格一直在扶摇直上，品位在63%的印度铁矿石现货价格已飙升至每吨160美元。在逐利本性的驱使下，加上供货商管理水平和技术条件的参差不齐，有意无意的短重、搀杂、注水等各类欺诈行为频频发生。
 
    对中国钢铁企业而言，对进口铁矿石的依赖性非常强。根据海关总署公布的数据显示，2009年我国进口铁矿砂及其精矿6.28亿吨，同比增长41.6%。中国成为世界铁矿石市场的最大买主，被称为“全球吸铁石”，并将持续扮演全球钢铁业增长火车头的角色，进口铁矿的“短斤缺两”理应引起相关企业的高度重视。但是各钢铁企业各自为政缺乏统一的应对，在国际铁矿石市场没有发言权而疲于应付，究其原因，一是缺乏相应的惩治措施。由于铁矿石市场以卖方为主导，国内许多钢厂急需大量的原材料供应以维持企业的生产和发展。而国家没有出台相应的铁矿石检验标准和强制性惩治措施，使贸易双方处于不平等的贸易地位。二是企业缺少自我保护意识。在签订合同时，重量检验条款不够规范，短重赔偿规定不够明确，给发货方以漏洞可钻。
 
    国际铁矿石市场“短斤缺两”的欺诈事件必定对国内铁矿石进口企业带来巨大的损失，检验检疫部门针对此种状况，提出以下建议：一是企业要签订以到港重量作为双方结算依据的合同条款，或者在签订合同时保留在到货口岸复检索赔的权利；二有条件的企业可委托信用度高的检验机构实行装船前监督检验；三要加强“检企”、“检检”沟通。目前为克服部分口岸泊位吃水浅、大吨位船舶无法靠泊的困难，同时也为节省运输费用，缓解邻近港口堆场紧张矛盾，进口铁矿国内两港分卸的比例很高。因此，加强检验检疫部门与进口企业、两地检验检疫部门内部的联系，对于及时掌握进口铁矿相关信息，为及时索赔争取时间都有着重要的意义。