今年上半年，马峙锚地引航待检船舶427艘次，与去年同期相比减少322艘次，下降43%，除今年上半年进出舟山口岸的外籍船舶有所下降（下降17.34%）的因素外，最重要的原因是舟山口岸部门不断改革创新，优化监管模式，大幅简化通关程序环节，尤其是今年以来舟山边检站改革监管勤务模式，创新推出“电子接送船”等系列举措。
“电子接送船”是根据出入境船舶的不同风险等级，结合港口码头不同安全等级，实行分级分类检查管理，对低风险船舶原则上全部电子接送船，代替原有的人工登轮查验。按照以往监管模式，在锚地或码头对船舶和船员进行查验需要登轮，时间一般在1小时左右，实施电子接船或送船，已提前对船舶和船员进行了预判，低风险船舶可以直接引航到目标码头，不需要在马峙等锚地待泊。
2018年8月，经积极争取，公安部确定舟山边检站为“出入境港口边检综合管理系统”试点应用单位。该系统整合了多个查缉系统的信息，通过大数据分析比对，确定船舶风险等级和船舶检查、监管模式，对入境的绿色低风险船舶原则上全部电子接送船，在港期间以了解动态、电子巡查和人工抽查为主。经过基础信息登记和对涉外企业业务培训，“出入境港口边检综合管理系统”在舟山顺利上线运行。
舟山边检站充分发挥该系统功能，按照深化“最多跑一次”改革要求，进一步优化口岸营商环境，率先创新勤务模式，推出“电子接送船”、“船舶预报预检”、保税油加注“诚信免检”等查验手段。这些创新举措对码头、船舶的检查和在港监管上做到有的放矢，该放的放，该管的管，进一步解放了警力，提升了用警效能。
通过口岸监管改革创新，马峙锚地等口岸资源紧张的矛盾得到了缓解，为保税油加注等国际海事服务争得了发展的空间。同时，进一步提升了舟山港口、船舶作业效率，让企业更有了改革的获得感。
