8月12日，在青岛海关所属黄岛海关监管下，腾州市昊隆玻璃有限企业生产的2个集装箱装饰镜在黄岛口岸装船出口。

　　这批货物是在山东枣庄内陆港完成入港、申报、查验、放行等全部操作后，通过铁路直达黄岛口岸的。这种新的“海运+铁路”物流模式，充分发挥了内陆港通关优势和海运口岸运输优势，有助于拓展青岛港物流腹地，支持内陆经济发展，构建东西双向互济、陆海内外联动的开放新格局。

　　不仅出口，在进口环节，海运进境集装箱货物可以在青岛前湾保税港区内的多功能集拼仓库内进行拆箱、分拨，并可与其他货物集拼后，继续通过中欧班列运往欧亚其他国家。

　　青岛是“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点和海上合作战略支点“双定位”城市，陆向连接中亚欧洲、海向辐射东亚东南亚乃至整个太平洋沿岸，双向互联优势明显。利用港口便利与铁路运输优势，开展海铁联运是经济发展的现实需求，也是黄岛海关支持中欧班列发展的重要举措。

　　“随着‘一带一路’倡议深入发展，单纯的整柜过境满足不了一些中小客户的需求。”万嘉集运副总经理王晖表示，青岛海关开通“陆海联动、海铁直运”物流监管模式后，咨询铁路集拼货物过境业务的客户越来越多。

　　同传统模式相比，海铁直运业务能够推动港口功能向内陆腹地延伸。并且，企业在属地海关“一次申报、一次查验、一次放行”，同时借助铁路运输价格及政策优势，避免传统公路运输施、验封操作。

　　“内陆港作为港口码头的延伸，会让内陆企业感受到实实在在的便利，海关放行的出口货物，会进入码头生产作业系统，有效规避甩船风险。”青港国际物流有限公司负责人周学良说，海关创新物流监管模式，解决了铁路场站至码头“最后一公里”问题，不仅提高了通关效率，更为企业大幅降低物流成本。据周学良预测，通过铁路转关至码头出口的货物，每标箱可较公路运至码头出口节约近400元。

　　统计数据显示，今年以来黄岛海关共开展“陆海联动 海铁直运”业务46票，164标箱货物通过这种物流方式进出，为企业节约运费近7万元。下一步，黄岛海关将继续加大跨关区合作力度，增开“济南-黄岛”、“临沂-黄岛”、“菏泽-黄岛”等海铁直运路线，将“海运+铁路”物流模式推广到更多区域。（马楠 王振鹏/文）