8月20日上午，洋山港海事局在洋山四期自动化码头前沿水域组织开展了大型集装箱船全模式套泊试验，大型集装箱船“纽约快航”轮（船长366米，吃水13.6米）和“中远诚信”轮（船长366米，吃水12.0米）在四期码头前沿水域完成交汇，并分别安全完成离泊和靠泊，标志着洋山四期大型集装箱船全船型、涨/落潮、边界气象条件的全模式套泊作业首次实船试验圆满完成。

    为进一步提高洋山港的集装箱吞吐能力，降低船企运营成本，洋山港海事局在2019年就成立了研究团队，开展四期码头通航效能提升的研究，探讨在四期开展大型集装箱船舶套泊作业的可行性；今年上半年，洋山港海事局与上海港引航站合作，制订了在四期码头开展国际航行大型集装箱船“套泊”作业的初步方案。为确保作业安全性，在理论研究的基础上，2019年以来，洋山港海事局还组织实施了关键环节的实船测试近40次，积累了大量宝贵数据，并不断优化操作细节。

    为确保此次套泊作业试验顺利实施，洋山港海事局提前召开了安全共商会，组织引航站、码头方、港务公司等有关单位进行安全协调、精确设计，制定了周密的操作计划和安全保障措施。作业期间，洋山港海事局通过VTS系统、电子巡航、鹰眼监控等技术手段重点监控，对参与试验船舶进行严密监管；派遣“海巡011”轮在现场监督指挥，严格按照各时间节点控制大船船位，维护现场通航秩序；洋山VTS还通过安全信息广播及点对点提醒，实施现场交通组织，避免其他无关船舶妨碍作业实施。

    据测算，套泊作业全面实施后，理论上每次潮水至少可操作1-2次，每次可为船方节约6小时的船期，并能为码头提升320标准箱的装卸潜能，每年累计可为港航企业释放产能近亿元。